|
Снимаем коробку передач (см. соответствующий раздел для пятиступенчатой коробки).
|
Накидным ключом “на 12” отворачиваем шесть болтов крышки...
|
|
...и снимаем крышку.
|
|
Ключом “на 12” отворачиваем четыре болта крепления крышки подшипника первичного вала.
|
|
Обстукиваем медным молотком крышку...
|
|
...и снимаем ее, стараясь не повредить прокладку.
|
|
Ключом “на 10” отворачиваем винт крепления привода спидометра...
|
|
...и, поддев двумя отвертками,...
|
|
...вынимаем привод.
|
|
Шестигранником “на 12” отворачиваем пробку оси блока шестерен.
|
|
Выколоткой из мягкого металла выбиваем ось так,...
|
|
...чтобы противоположный конец вышел из корпуса и выпали иглы (ролики) первого подшипника.
|
|
Окончательно вынимаем ось, собирая выпадающие иглы из второго и третьего подшипников. В каждом подшипнике находится 21 игла.
|
|
ВНИМАНИЕ! Комплекты игл желательно не смешивать.
|
|
Тонкой выколоткой выбиваем первичный вал, прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.
|
|
Вынимаем первичный вал из картера.
|
|
Из расточки первичного вала извлекаем 14 роликов подшипника.
|
|
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.
|
|
Разжимными щипцами снимаем стопорное кольцо.
|
|
Съемником спрессовываем подшипник...
|
|
...и снимаем его упорное кольцо.
|
|
Накидным ключом “на 17” отворачиваем четыре гайки крепления удлинителя...
|
|
...и снимаем его вместе со вторичным валом.
|
|
Извлекаем из картера блок шестерен...
|
|
...и две его упорные шайбы.
|
|
Молотком выбиваем ось промежуточной шестерни заднего хода...
|
|
...и вынимаем шестерню.
|
|
Извлекаем из картера рычаг включения заднего хода...
|
|
...и вынимаем из рычага сухарь.
|
|
Щипцами разводим концы стопорного кольца шарикового подшипника вторичного вала.
|
|
Медным молотком выбиваем вал...
|
|
...и вынимаем вторичный вал из удлинителя.
|
Устанавливаем вторичный вал в тисках вертикально.
|
Снимаем разжимными щипцами стопорное кольцо.
|
|
Снимаем с вала муфту включения III-IV передач.
|
|
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора...
|
|
...и шестерню III передачи.
|
|
С противоположного конца вала разжимными щипцами удаляем стопорное кольцо.
|
|
Снимаем пружинную шайбу...
|
|
...и шестерню привода спидометра.
|
|
Извлекаем из вала стопорный шарик.
|
|
Двумя монтажными лопатками спрессовываем подшипник с вала.
|
|
Снимаем упорную шайбу.
|
|
Снимаем шестерню II передачи...
|
|
...и блокирующее кольцо синхронизатора.
|
|
Тонкой отверткой утапливаем стопорный штифт упорной шайбы...
|
|
...и, повернув шайбу на один зуб, снимаем ее.
|
|
Вынимаем штифт...
|
|
...и шилом извлекаем его пружинку.
|
|
Опираясь двумя монтажными лопатками на тиски, спрессовываем шестерню I передачи вместе со ступицей и муфтой включения I и II передач.
|
|
Снимаем с вала муфту,...
|
|
...блокирующее кольцо синхронизатора...
|
|
...и шестерню I передачи.
|
Муфты включения I-II и III-IV передач разбираются одинаково.
|
Снимаем пружинные фиксаторы с обеих сторон муфты,…
|
|
…извлекаем ступицу и три сухаря.
|
При необходимости разбираем механизм переключения передач.
|
Ключом “на 27” выворачиваем выключатель света заднего хода…
|
|
…и вынимаем его.
|
|
Ударной отверткой отворачиваем шесть винтов...
|
|
...и, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон крышки коробки передач.
|
|
Ключом “на 10” отворачиваем три стопорных болта.
|
|
Снимаем вилку включения I-II передач,...
|
|
...вилку включения заднего хода...
|
|
...и вилку включения III-IV передач.
|
|
Ключом “на 17” отворачиваем пробку и вынимаем пружину и шарик фиксатора штока заднего хода.
|
|
Для демонтажа штоков, их головок и стопорного плунжера придется удалить заглушки штоков, поэтому без особой необходимости дальнейшая разборка нецелесообразна.
|
Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.
На частях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и ось промежуточного вала должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
Валы оси и штоки проверяем на отсутствие заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, самой мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы и следы заедания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускается усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Вообще, после пробега около 120 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить независимо от их состояния. Манжеты скользящей вилки карданного вала также заменяем независимо от их состояния. Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном. Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.
Собираем коробку в обратной последовательности. Для обеспечения сборки бессепараторных подшипников их иглы и ролики обильно покрываем любой пластичной смазкой.
Муфту включения III-IV передач длинным концом ориентируем к первичному валу. Край с канавкой – к шестерне III передачи. Болты и винты картера при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком.
|
