Автомобили Мицубиши Оутландер оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая – затормаживает автомобиль на стоянке, ее привод механический.

На автомобиле применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая крепится к кронштейну кузова. В гидравлический привод, помимо педали ытормоза, включены вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Привод стояночной системы осуществляется на тормозные механизмы задних колес.

Установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали. В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой (ресивером), установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним тормозными механизмами.

Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS), в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.

На автомобилях без ABS на главном тормозном цилиндре установлены регуляторы давления, которые при торможении корректируют давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережающей блокировки задних колес. Это достигается пропорциональным уменьшением давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и диском, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку передней подвески. Подвижная скоба снизу прикреплена болтом к направляющему пальцу, который установлен в отверстии направляющей колодок; сверху скоба перемещается по направляющему штифту, ввернутому в направляющую колодок. Направляющие палец и штифт смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, причем сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механизмом автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками.

Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с разжимными рычагами привода стояночного тормоза, установленными на задних тормозных колодках. Рычаг, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.

Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно заменить новыми.

На автомобилях установлена антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных сил (EBD). ABS регулирует давление в тормозных механизмах всех колес при торможении, предотвращая блокировку колес; обеспечивает сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов включает в себя электронный блок управления ABS, гидравлический блок, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, датчики скорости вращения колес и трубопроводы.

Электронный блок управления и гидравлический блок ABS, объединенные в единый модуль, установлены в моторном отсеке под вакуумным усилителем тормозов и закреплены на панели передка (для наглядности фото сделано при снятом вакуумном усилителе тормозов).

Во время торможения автомобиля электронный блок управления ABS получает сигнал от всех датчиков скорости вращения колес и определяет, какое колесо в данный момент находится на грани блокировки. На основании полученных сигналов электронный блок приводит в действие соответствующий электромагнитный клапан в гидравлическом блоке для обеспечения требуемого давления в трубопроводе соответствующего колеса.

В электронный блок управления ABS встроены функции самодиагностики и аварийного режима работы. В случае обнаружения электронным блоком управления неисправности в системе в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов и в память электронного блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального диагностического прибора (сканера). При возникновении неисправности в ABS работоспособность тормозной системы сохраняется, но возможна блокировка колес при торможении автомобиля.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

При наличии системы EBD тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без регулятора давления.

Электронная система распределения тормозных сил управляется электронным блоком ABS. При движении автомобиля система распределения тормозных сил постоянно определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах передних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах задних колес. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность срабатывания тормозов.

В случае возникновения неисправности системы EBD в комбинации приборов загорается сигнальная лампа состояния тормозной системы (со светофильтром красного цвета).