Рис. 4.15. Конструкция передней подвески: 1 – стойка в сборе; 2 – стабилизатор поперечной устойчивости; 3 – поворотный кулак; 4 – колесо; 5 – рычаг подвески; 6 – кузов автомобиля; 7 – приводной вал; 8 – тяга; 9 – тормозной диск; 10 – резиновая крышка; 11 – муфта стабилизатора поперечной устойчивости; 12 – момент затяжки; 13 – не использовать повторно

Установите автомобиль в ненагруженном состоянии на горизонтальной поверхности.

Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Проверьте давление в шинах и при необходимости доведите до нормы, проверьте состояние дисков.

Проверьте состояние элементов подвески, они не должны иметь повреждений, деформации, значительного износа.

Проверьте величину дорожного просвета слева и справа.

Рис. 4.16. Измерение схождения с помощью шаблона

Измерьте схождение шаблоном для измерения схождения колес 1 (рис. 4.16).

Схождение должно быть в следующих пределах.

Если схождение не соответствует норме, отрегулируйте его.

Схождение: 2,0 +2 мм.

Рис. 4.17. Регулировка схождения

Ослабьте контргайки правого и левого наконечников рулевых тяг 1 (рис. 4.17).

Вращайте правую и левую тяги 2 на то же самое количество оборотов для приведения схождения в норму. При этом правая и левая тяги 2 должны иметь равные длины «A».

ПРИМЕЧАНИЕ Перед вращением тяг 2 нанесите консистентную смазку между тягами и чехлами рейки так, чтобы при вращении не произошло деформации чехлов.

После регулировки, затяните контргайки 1 номинальным усилием затяжки.

Момент затяжки контргайки наконечника рулевой тяги (a): 45 Н·м.

ПРИМЕЧАНИЕ Удостоверьтесь, что чехлы рейки не перекручены.