Масляный насос
- Корпус масляного насоса
- Внутренняя (ведущая) шестерня масляного насоса
- Внешняя (ведомая) шестерня масляного насоса
- Вал ротора
- Болт
Порядок разборки
- Повернуть внутреннюю шестерню с помощью двух отверток и убедиться, что она вращается без заеданий.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
- Вывернуть 8 болтов крепления и снять вал реактора.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не уронить внутреннюю шестерню насоса, которая может остаться на валу ротора.
- Извлечь внутреннюю и внешнюю шестерни насоса.
Процедура проверки
- Сдвинуть внешнюю шестерню до упора в стенку корпуса. Щупом измерить зазор.
- Нормальный зазор до корпуса:
- 0,10 - 0,17 мм (0,0039 - 0,0067 дюйма)
- Максимально допустимый зазор до корпуса: 0,17 мм (0,0067 дюйма)
- Если зазор больше максимально допустимого, следует заменить корпус насоса.
- Измерить зазор между зубьями внутренней и внешней шестерен.
- Нормальный зазор между зубьями шестерен:
- 0,07 - 0,15 мм (0,0028 - 0,0059 дюйма)
- Максимально допустимый зазор между зубьями шестерен: 0,15 мм (0,0059 дюйма)
- Если зазор больше максимально допустимого, следует заменить корпус насоса.
- Используя стальную линейку и щуп, измерить торцевой зазор обеих шестерен.
- Нормальный торцевой зазор:
- 0,02 - 0,05 мм (0,0008 - 0,0020 дюйма)
- Максимально допустимый торцевой зазор: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Если зазор больше максимально допустимого, следует заменить внутреннюю шестерню, внешнюю шестерню или корпус насоса.
- С помощью индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса.
- Нормальный внутренний диаметр: 38,126 мм (1,50102 дюйма)
- Максимально допустимый внутренний диаметр: 38,188 мм (1,50346 дюйма)
- Если зазор больше максимально допустимого, следует заменить корпус насоса.
- С помощью индикатора измерить внутренний диаметр втулок вала ротора.
- Нормальный внутренний диаметр: 18,437 мм (0,72586 дюйма)
- Максимально допустимый внутренний диаметр: 18,5 мм (0,728 дюйма)
- Если зазор больше максимально допустимого, следует заменить вал ротора.
Порядок сборки
- Установить внутреннюю и внешнюю шестерни масляного насоса.
- Выровнять ротор с отверстиями под болты.
- Вкрутить 8 болтов.
Затянуть
Затянуть болт моментом 9,8 Н•М (87 фунт-дюймов).
- Повернуть внутреннюю шестерню с помощью двух отверток и убедиться, что она вращается без заеданий.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
Оправка муфты прямой передачи
- Уплотнительное кольцо
- Первичный вал АКПП в сборе
- Уплотнительное кольцо
- Поршень
- Уплотнительное кольцо
- Возвратная пружина
- Упорное кольцо
- Пластина
- Диск
- Фланец
- Упорное кольцо
Необходимое оборудование
DW240-020: съемник пружин тормоза/фрикционной муфты.
DW240-040: оправка муфты прямой передачи
Порядок разборки
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Установить муфту прямой передачи и упорный игольчатый подшипник на масляный насос.
- С помощью индикатора измерить ход поршня муфты прямой передачи, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Ход поршня: 0,4 - 0,8 мм (0,016 - 0,031 дюйма).
- Если ход поршня не соответствует норме, проверить диски, пластины и фланец.
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо.
- Снять фланец, 2 диска и 2 пластины.
- Установить съемник dw240-020 и оправку dw240-040 на возвратную пружину муфты прямой передачи и сжать пружину.
- С помощью специального инструмента для разжимания кольца снять стопорное кольцо.
Примечание: Остановиться когда возвратная пружина поршня опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить ее деформирования.
Примечание: Не допускается чрезмерно разжимать стопорное кольцо.
- Снять возвратную пружину муфты прямой передачи.
- Установить муфту прямой передачи на масляный насос.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
Примечание: При выдувании поршня сжатым воздухом поршень может вылететь с большой скоростью. Удерживать поршень рукой с тряпкой.
Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха.
- Подать воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²) в отверстие в масляном насосе и извлечь поршень муфты прямой передачи.
- Если поршень перекошен и его не удается извлечь, следует еще раз подать сжатый воздух, нажимая при этом на выступающий край поршня, либо извлечь поршень плоскогубцами с удлиненными губками, обмотанными изолентой.
- С помощью небольшой отвертки снять уплотнительное кольцо с поршня муфты прямой передачи.
- Снять уплотнительное кольцо с первичного вала.
- Снять два уплотнительных кольца с первичного вала.
Примечание: Не допускается чрезмерно растягивать кольца.
Процедура проверки
- Проверить поверхность скольжения диска, пластины и фланца на износ или прогорание. При необходимости заменить детали.
- В случае отслоение или наличия цветов побежалости накладки диска, а также в случае повреждения части отпечатанной номера следует заменить все диски.
- Перед установкой новых дисков их необходимо погрузить в рабочую жидкость КПП не менее чем на 15 минут.
- С помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины поршня муфты прямой передачи вместе с седлом пружины в несжатом состоянии.
- Нормальная длина в несжатом состоянии: 36,04 мм (1,4189 дюйма).
- Убедиться, что шарик клапана не застрял, для чего следует встряхнуть поршень.
- Проверить клапан на утечку. Для этого следует подать на него сжатый воздух под низким давлением.
Порядок сборки
- Установить два уплотнительных кольца на первичный вал.
Примечание: Не допускается чрезмерно растягивать кольца.
- Смазать новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью АКПП и установить его на первичный вал.
- Смазать новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью АКПП и установить его на поршень муфты прямой передачи.
- Смазать поршень муфты прямой передачи рабочей жидкостью АКПП и установить его в барабан муфты прямой передачи.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо поршня.
- Установить возвратную пружину муфты прямой передачи.
- Установить съемник dw240-020 и оправку dw240-040 на возвратную пружину и сжать пружину.
- С помощью специального инструмента для разжимания кольца установить стопорное кольцо.
Примечание: Остановиться когда возвратная пружина поршня опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить ее деформирования.
Примечание: Не допускается чрезмерно разжимать стопорное кольцо.
- Установить 2 пластины, 2 диска и фланец.
- Перед установкой диски следует смазать рабочей жидкостью АКПП. Установку проводить в следующем порядке: П - Д - П - Д - Ф
- (П = пластина, Д = диск, Ф = фланец)
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо.
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо.
- Убедиться, что разрез стопорного кольца не совпадает с одним из вырезов.
- Установить муфту прямой передачи на масляный насос.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- С помощью индикатора измерить ход поршня муфты прямой передачи, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Ход поршня: 0,4 - 0,8 мм (0,016 - 0,031 дюйма).
- Если ход поршня меньше допустимого, сборка была проведена неправильно. Провести сборку повторно.
- Если ход поршня не соответствует нормальному значению, следует подобрать другой фланец.
- Всего имеется три фланца различной толщины.
- Толщина фланца, мм (дюйм)
Нет | Толщина | Нет | Толщина |
1 | 3.0 (0.118) | 3 | 3.4 (0.134) |
2 | 3.2 (0.126) | . | . |
Эпициклическое колесо планетарной передачи
- Упорное кольцо
- Фланец эпициклического колеса
- Эпициклическое колесо планетарной передачи
Порядок разборки
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо.
- Снять фланец эпициклического колеса с эпициклического колеса.
Порядок сборки
- Установить новый фланец эпициклического колеса на эпициклическое колесо.
- Используя отвертку, установить стопорное кольцо.
Обгонная муфта
- Упорное кольцо
- Обгонная муфта
- Втулка тормоза второй передачи
- Фиксатор
Порядок разборки
- Установить обгонную муфту и упорное кольцо на солнечное колесо заднего планетарного ряда.
- Удерживая солнечное колесо, вращать обгонную муфту. Обгонная муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке и не должна вращаться против часовой стрелки.
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо с втулки тормоза второй передачи.
- Снять обгонную муфту с втулки тормоза второй передачи.
- С помощью небольшой отвертки снять фиксатор с втулки тормоза второй передачи.
Порядок сборки
- Установить фиксатор на втулку тормоза второй передачи.
- Установить обгонную муфту.
- Используя отвертку, установить стопорное кольцо.
- Установить обгонную муфту и упорное кольцо на солнечное колесо заднего планетарного ряда.
- Удерживая солнечное колесо, вращать обгонную муфту. Обгонная муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке и не должна вращаться против часовой стрелки.
Фрикционная муфта переднего и заднего хода
- Уплотнительное кольцо
- Фланец
- Диск
- Пластина
- Фланец
- Упорное кольцо
- Фланец
- Диск
- Пластина
- Упорное кольцо
- Балансировочный диск муфты
- Возвратная пружина муфты переднего хода
- Поршень муфты переднего хода
- Уплотнительное кольцо
- Барабан муфты переднего хода
- Уплотнительное кольцо
- Промежуточный вал в сборе
Необходимое оборудование
DW240-020: съемник пружин тормоза/фрикционной муфты.
DW240-030: оправка муфты переднего хода
DW240-120: измерительный наконечник
Порядок разборки
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Установить муфту переднего и заднего хода и упорный игольчатый подшипник в заднюю крышку картера АКПП.
- С помощью индикатора измерить зазор пакета дисков муфты заднего хода, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Зазор пакета дисков: 0,40 - 1,00 мм (0,0157 - 0,0394 дюйма)
- Если ход поршня не соответствует норме, проверить диски, пластины и фланец.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Установить муфту переднего и заднего хода и упорный игольчатый подшипник в заднюю крышку картера АКПП.
- Установить муфту переднего и заднего хода и упорный игольчатый подшипник в заднюю крышку картера АКПП.
- С помощью индикатора и измерительного наконечника dw240-120 измерить зазор пакета дисков муфты переднего хода, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Муфта переднего и заднего хода при подаче сжатого воздуха будет выходить со своего места. Поэтому при проведении измерения необходимо надавить на первичный вал муфты переднего и заднего хода прессом или аналогичным устройством.
- Зазор пакета дисков: 1,1 - 1,5 мм (0,043 - 0,059 дюйма)
- Если ход поршня не соответствует норме, проверить диски, пластины и фланец.
- С помощью отвертки извлечь стопорное кольцо муфты заднего хода.
- Извлечь два фланца, два диска и пластину из барабана муфты заднего хода.
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо.
- Извлечь фланец, три диска и три пластины из барабана муфты переднего хода.
- С помощью съемника пружины тормоза/муфты dw240-020 и оправки муфты переднего хода dw240-030 сжать пружину.
- С помощью специального инструмента для разжимания кольца снять стопорное кольцо.
Примечание: Остановиться когда балансировочный диск муфты опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.
Примечание: Не допускается чрезмерно разжимать стопорное кольцо.
- Снять балансировочный диск и возвратную пружину муфты переднего хода.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Установить многодисковую муфту переднего и заднего хода в заднюю крышку картера АКПП.
- Подать сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²) в отверстие в задней крышке картера АКПП, чтобы извлечь поршень муфты переднего хода.
Примечание: При выдувании поршня сжатым воздухом поршень может вылететь с большой скоростью. Удерживать поршень рукой с тряпкой.
Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха.
- Если поршень перекошен и его не удается извлечь, следует еще раз подать сжатый воздух, нажимая при этом на выступающий край поршня, либо извлечь поршень плоскогубцами с удлиненными губками, обмотанными изолентой.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Подать сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²) в отверстие в задней крышке картера АКПП, чтобы извлечь барабан муфты переднего хода.
Примечание: При выдувании барабана сжатым воздухом барабан может вылететь с большой скоростью. Удерживать барабан рукой с тряпкой.
Примечание: Старайтесь не разбрызгивать рабочую жидкость КПП при использовании сжатого воздуха.
- Если барабан перекошен и его не удается извлечь, следует еще раз подать сжатый воздух, нажимая при этом на выступающий край барабана, либо извлечь барабан плоскогубцами с удлиненными губками, обмотанными изолентой.
- С помощью небольшой отвертки снять уплотнительное кольцо с барабана муфты переднего хода.
- С помощью небольшой отвертки снять уплотнительное кольцо с промежуточного вала в сборе.
Процедура проверки
- Проверить поверхность скольжения диска, пластины и фланца на износ или прогорание. При необходимости заменить детали.
- В случае отслоение или наличия цветов побежалости накладки диска, а также в случае повреждения части отпечатанной номера следует заменить все диски.
- Перед установкой новых дисков их необходимо погрузить в рабочую жидкость КПП не менее чем на 15 минут.
- С помощью штангенциркуля измерить длину пружины вместе с седлом пружины в несжатом состоянии.
- Нормальная длина в несжатом состоянии: 24,04 мм (0,9465 дюйма).
Порядок сборки
- Смазать новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью АКПП и установить его на промежуточный вал в сборе.
- Смазать новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью АКПП и установить его в барабан муфты переднего хода.
- Смазать барабан муфты переднего хода рабочей жидкостью АКПП и установить барабан на место.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительные детали барабана.
- Смазать поршень муфты переднего хода рабочей жидкостью АКПП и установить поршень на место.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо поршня.
- Установить возвратную пружину и балансировочный диск муфты переднего хода.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить уплотнительные детали возвратной пружины муфты переднего хода.
- Установить съемник dw240-020 и оправку муфты переднего хода dw240-030 на балансировочный диск муфты и сжать возвратную пружину поршня.
- С помощью специального инструмента для разжимания кольца установить стопорное кольцо.
Примечание: Остановиться когда балансировочный диск муфты опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.
Примечание: Не допускается чрезмерно разжимать стопорное кольцо.
- Установить 3 пластины, 3 диска и фланец.
- Порядок установки: П - Д - П - Д - П - Д - Ф
- (П = пластина, Д = диск, Ф = фланец)
- Используя отвертку, установить стопорное кольцо.
- Убедиться, что разрез стопорного кольца не совпадает с одним из вырезов.
- Установить пластину, два диска и два фланца.
- Порядок установки: Ф - Д - П - Д - Ф
- (П = пластина, Д = диск, Ф = фланец)
- Используя отвертку, установить стопорное кольцо.
- Убедиться, что разрез стопорного кольца не совпадает с одним из вырезов.
ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.
- Установить муфту переднего и заднего хода и упорный игольчатый подшипник в заднюю крышку картера АКПП.
- С помощью индикатора измерить зазор пакета дисков муфты заднего хода, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 392 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Зазор пакета дисков: 0,40 - 1,00 мм (0,0157 - 0,0394 дюйма). Если зазор пакета дисков меньше предельного значения, сборка была проведена неправильно. Провести сборку повторно.
- Если зазор пакета дисков не соответствует нормальному значению, следует подобрать другой фланец.
- Всего имеется четыре фланца различной толщины.
- Толщина фланца, мм (дюйм)
Нет | Толщина | Нет | Толщина |
1 | 3.0 (0.118) | 3 | 3.4 (0.134) |
2 | 3.2 (0.126) | 4 | 3.6 (0.142) |
- Установить муфту переднего и заднего хода и упорный игольчатый подшипник в заднюю крышку картера АКПП.
- С помощью индикатора и измерительного наконечника dw240-120 измерить зазор пакета дисков муфты переднего хода, попеременно подавая сжатый воздух под давлением 939 кПа (57 фунтов/дюйм²).
- Муфта переднего и заднего хода при подаче сжатого воздуха будет выходить со своего места. Поэтому при проведении измерения необходимо надавить на первичный вал муфты переднего и заднего хода прессом или аналогичным устройством.
- Зазор пакета дисков: 1,1 - 1,5 мм (0,043 - 0,059 дюйма)
- Если зазор пакета дисков меньше предельного значения, сборка была проведена неправильно. Провести сборку повторно.
- Если зазор пакета дисков не соответствует нормальному значению, следует подобрать другой фланец.
- Всего имеется четыре фланца различной толщины.
- Толщина фланца, мм (дюйм)
Нет | Толщина | Нет | Толщина |
1 | 3.0 (0.118) | 3 | 3.4 (0.134) |
2 | 3.2 (0.126) | 4 | 3.6 (0.142) |
 | |  | |
