Cruze

dtc p1166

Подогреваемые датчики кислорода (ho2s) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль управления подает на датчик HO2S опорное напряжение или напряжение смещения величиной примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает выдавать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже относительно напряжения смещения. После того, как на модуль управления начнут поступать достаточные флуктуации напряжения от датчика HO2S, будет включен режим замкнутого контура. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое выше напряжения смещения и увеличивается в сторону значения 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика HO2S, которое ниже напряжения смещения и уменьшается в сторону значения 0 мВ, указывает на бедную топливную смесь.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков ho2s служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

В подогреваемом датчике кислорода ho2s используются следующие цепи:

Модуль управления двигателем (ecm) обнаруживает, что в режиме мощностного обогащения напряжение нагреваемого кислородного датчика меньше 350 мВ и отношение воздух/топливо меньше 13,5:1.

Коды dtc p1166 00 имеют тип b.

Коды dtc p1166 00 имеют тип b.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Органы управления двигателем Схема

Диагностический прибор, Ссылка

Модуль управления Справочные сведения

1. Двигатель работает; необходимо по диагностическому прибору следить за параметром напряжения датчика HO2S 1. Показание должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от подогреваемого датчика кислорода 1 B52A.
2. Двигатель работает; с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра "HO2S датчик 1" находится между 350-500 мВ.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу в сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

•	Форсунки бедного топлива

•	Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S

•	Низкое давление в топливной системе

•	Загрязненное топливо - См. Диагностика, спирт/загрязняющие вещества в топливе

•	Утечка выхлопных газов вблизи места установки датчика HO2S

•	Загрязненный датчик HO2S - Кремний

•	Течь в вакуумном контуре двигателя

⇒	Если будет обнаружено какое-либо из перечисленных выше условий, произвести необходимый ремонт.

4. Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, проверьте или замените B52A Подогреваемый датчик кислорода 1.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .