Captiva

Диагностический код неисправности p0090-p0092, p00c8, p00c9 или p00ca

Высокое давление топлива регулируется исполнительным органом топливного насоса высокого давления, который входит в состав блока топливного насоса высокого давления. В исполнительном органе топливного насоса высокого давления используется электромагнитный клапан Модуль ECM выдает напряжение от аккумуляторной батареи на цепь высокого уровня исполнительного устройства и сигнал заземления наа цепь низкого уровня исполнительного устройства. Обе цепи управляются через выходные задающие устройства в ECM. В отключенном режиме оба задающих устройства не работают. При включении формирователь цепи высокого уровня подает напряжение на исполнительное устройство топливного насоса высокого давления, а формирователь цепи низкого уровня осуществляет широтно-импульсную модуляцию сигнала в цепи низкого уровня, замыкая ее на массу. ECM контролирует напряжение в цепи, чтобы обнаружить неисправность.

p0090

p0091

p0092

p00c8

p00c9

p00ca

Коды неисправности p0090, p0091, p0092, p00c8, p00c9, и p00ca - это коды типа А.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы : LF1

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

1. Отслеживайте информацию о кодах DTC с помощью диагностического прибора: коды P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0685 и P1682 устанавливаться не должны.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. Зажигание включено, подайте команду регулятору давления топлива на включение и выключение с помощью диагностического прибора, наблюдая за следующими параметрами статуса цепи управления:

•	Состояние проверки наличия высокого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия обрыва в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия низкого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия высокого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия обрыва в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия низкого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

⇒	Каждый параметр должен переключаться между состояниями OK и Not Run (Не выполнено) или Not Run и OK.

3. При работе двигателя в режиме холостого хода отследите параметром датчика давления трубы топливного распределителя с диагностического прибора. Давление должно быть около 1,9-2,1 МПа (279-305 фунт/кв.дюймов).
4. Подайте команду на увеличение и уменьшение в давлении топлива с помощью диагностического прибора. Отследите параметр диагностического прибора "Датчик давления в трубе топливного распределителя". "Fuel Rail Pressure Sensor" ("Датчик давления топлива в трубе топливного распределителя") должен увеличиваться или уменьшаться с каждой командой.
5. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Зажигание OFF (ВЫКЛ), отсоедините разъем жгута проводов в топливном насосе высокого давления G18.
2. При выключенном зажигании убедитесь, что испытательная лампа не загорается при подключении между клеммой B+ и клеммой 1 цепи управления низкого напряжения.

⇒	Если контрольная лампа загорается, проверить цепь управления низкого напряжения на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании убедитесь, что испытательная лампа не загорается при подключении между клеммой заземления и клеммой 2 цепи управления высокого напряжения.

⇒	Если контрольная лампа загорается, проверить цепь управления высокого напряжения на замыкание на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения регулятора давления топлива. Убедиться в том, что контрольная лампа зажглась.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи управления высокого сигнала. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. Зажигание выключено; подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким напряжением и В+.
6. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения регулятора давления топлива. Убедиться в том, что контрольная лампа зажглась.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение или обрыва/высокого сопротивления на клемме цепи сигнала низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

7. Если все цепи окажутся нормальными, проверьте или замените топливный насос высокого давления G18.

Статическое испытание

1. Зажигание OFF (ВЫКЛ), отсоедините разъем жгута проводов в топливном насосе высокого давления G18.

Примечание: Во избежание ошибок в диагностике цифровой мультиметр и измерительные щупы должны быть откалиброваны на 0 Ω.

2. Убедитесь, что при 25°С (77°F) сопротивление между клеммой 1 цепи управления нижнего уровня и клеммой 2 цепи управления верхнего уровня составляет 9-11 Ом.

⇒	Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить топливный насос высокого давления G18.

3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. На мультиметре должно отображаться OL.

⇒	Если результат ниже указанного значения, замените топливный насос высокого давления G18.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .