Captiva

dtc p0685, p0689, p0690 или p1682

Имеются две цепи напряжения зажигания, подключенные к модулю управления двигателя (ecm). Одно напряжение подается от главного реле, а другое напряжение подается от реле пуска/проворота. Модуль управления ECM контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое от этих двух реле.

p0685

p0689, p0690

p1682

p0685

Модуль ecm обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 2 секунд.

p0689

Модуль управления ecm обнаруживает, что напряжение в цепи обратной связи реле зажигания управления двигателем менее 5 В.

p0690

p1682

Модуль управления ecm обнаруживает, что разница между напряжениями в сигнальных цепях главного реле и реле пуска/проворота выше 3 В в течение менее 1 секунды.

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Примечание: 

•	Короткое замыкание на напряжение некоторых компонентов может привести к установке кода dtc p0690. Если задано какое-то другое DTC, диагностируйте сначала это DTC.

•	Если Вы хотите послать отсюда сообщение "Двигатель запускается, но не работает", см. "Тестирование цепей/систем".

1. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду ВКЛ. и ВЫКЛ. на реле зажигания оборудования управления двигателем (EC) , при этом наблюдать за указанными ниже параметрами состояния цепи управления зажигания двигателя:

•	Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

•	Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

•	Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

Каждый параметр должен иметь состояние "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не работает") в каждом командном состоянии.

2. При включенном зажигании отслеживайте информацию о DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0685, P0689, P0690, и P1682 устанавливаться не должны.
3. Зажигание включено; следить по диагностическому прибору за параметром "Ignition 1 Voltage Signal" ("Сигнал напряжения зажигания 1") и за параметром "Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal" ("Сигнал обратной связи реле зажигания управления двигателем"). Между этими двумя параметрами различие должно быть меньше 3 В.
4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Примечание: Если сюда вы не были перенаправлены от параметра "engine cranks but does not run" ("Двигатель проворачивается стартером, но не запускается"), то до начала испытания цепи/системы следует выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание ВЫКЛ, отсоедините главное реле KR73.
2. Проверить, что при подключении между указанными клеммами цепи реле и массой контрольная лампа загорается.

•

Клемма 85

•

Клемма 30

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи реле напряжения аккумуляторной батареи.

Примечание: 

•	Цепь напряжения зажигания располагается между главным реле и модулем ecm. Цепь напряжения зажигания представляет собой цепь обратной связи.

•	Высокое сопротивление в цепи/в блоке предохранителей под капотом для главного реле или для реле пуска/проворачивания может привести к установке кода неисправности dtc p1682.

3. Зажигание включено; проверить, что при подключении между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и массой контрольная лампа не загорается.

⇒	Если контрольная лампа загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение в цепи напряжения зажигания.

4. Установите 20 А сплавную перемычку между клеммой 30 релейного переключателя цепи B+ и клеммой 87 цепи зажигания релейного переключателя.
5. Зажигание включено; следить по диагностическому прибору за параметром "Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal" ("Сигнал обратной связи реле зажигания управления двигателем"). Модуль ECM должен поддерживать связь, а для параметра должно отображаться "B+".

⇒	Если значение не соответствует указанному или не происходит обмена данными с модулем ECM, проверить цепь напряжения зажигания между главным реле и модулем ECM на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверки цепей/соединений выполнены успешно, заменить K20 ECM.

6. Зажигание выключено; подключить цифровой мультиметр между клеммой 86 цепи управления и массой и установить режим "прозвонки" диода. На цифровом мультиметре должно отображаться "OL".

⇒	Если значение не соответствует указанному диапазону, проверьте цепь управления на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

7. Зажигание включено; проверить, что показания цифрового мультиметра менее 1 В.

⇒	Если параметр не находится в указанном диапазоне, проверить отсутствие короткого замыкания цепи управления на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

8. Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, замените главное реле KR73.

1. Снять главное реле KR73.

Примечание: В зависимости от применения сопротивление обмотки реле будет находиться в одном из указанных ниже диапазонов.

2. Проверить одну из указанных ниже спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 главным реле KR73:

•

70-110 Ом

•	200-250 Ом

⇒	Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить главное реле KR73.

3. Проверить наличие бесконечно большого сопротивления между указанными ниже клеммами главного реле KR73:

•

30 и 86

•

30 и 87

•

30 и 85

•

85 и 87

⇒	Если параметр не соответствует указанному значению, заменить главное реле KR73.

4. Подключить перемычку с предохранителем на 20 A между клеммой реле 85 и 12 В. Подключить перемычку между клеммой реле 86 и массой. Проверить наличие сопротивления менее 2 Ω между клеммами 30 и 87.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, заменить главное реле KR73.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .