Снимите аккумуляторную батарею.

Рис. 2.64. Отсоединение воздуховода воздушного фильтра

Отсоедините воздуховод воздушного фильтра (рис. 2.64).

Отсоедините разъемы:

– пучка проводки двигателя (генератор, стартер и т.д.);

– датчика положения дроссельной заслонки;

– выключателя по давлению усилителя рулевого управления, датчика-выключателя давления масла;

Рис. 2.65. Выключатель ламп заднего хода

– выключателя ламп заднего хода (рис. 2.65);

– электромагнитного клапана АКПП, выключателя запрещения запуска;

– датчика температуры охлаждающей жидкости;

– катушки зажигания и коммутатора (силового транзистора);

– клапана регулятора холостого хода;

– датчиков абсолютного давления и температуры воздуха;

Рис. 2.66. Кислородный датчик

– кислородного датчика (рис. 2.66).

Слейте охлаждающую жидкость.

На моделях с АКПП отсоедините шланги системы охлаждения рабочей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ При отсоединении шлангов предварительно нанесите установочные метки, чтобы при подсоединении установить шланги в исходное положение.

ВНИМАНИЕ Будьте осторожны при отсоединении шлангов, не проливайте масло или другую жидкость. Заглушите отсоединенные трубки или шланги, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц внутрь.

Рис. 2.67. Отсоединение верхнего шланга радиатора

Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя, затем снимите радиатор в сборе (рис. 2.67).

Отсоедините провод «массы» двигателя.

Рис. 2.68. Вакуумный шланг усилителя тормозов

Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (рис. 2.68).

Отсоедините оба шланга (подводящий и отводящий) отопителя со стороны двигателя.

Рис. 2.69. Трос педали акселератора

Отсоедините трос педали акселератора со стороны двигателя (рис. 2.69).

Отсоедините основной топливопровод, шланг возврата топлива и шланг системы улавливания паров топлива со стороны двигателя.

Отсоедините от коробки передач трос привода спидометра.

Рис. 2.70. Трос выключения сцепления

На моделях с АКПП отсоедините трос управления АКПП, на моделях с МКПП отсоедините трос выключения сцепления (рис. 2.70).

Рис. 2.71. Шланги насоса усилителя рулевого управления

Отсоедините оба шланга от насоса усилителя рулевого управления (рис. 2.71).

Рис. 2.72. Карданный шарнир рулевого вала

В моторном отсеке снимите грязевой щиток рулевого механизма и отсоедините от механизма карданный шарнир рулевого вала (рис. 2.72).

ПРИМЕЧАНИЕ Пометьте относительное положение карданного шарнира и вала рулевого механизма.

Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.

Рис. 2.73. Тормозной суппорт

Снимите с поворотного кулака тормозной суппорт. Подвесьте суппорт на стойке на проволоке (не за тормозной шланг) (рис. 2.73).

Рис. 2.74. Болты крепления стойки

Отверните нижний болт крепления стойки, снимите болт (рис. 2.74).

Рис. 2.75. Сливные пробки МКПП и АКПП

Слейте масло из коробки перемены передач (рис. 2.75).

Рис. 2.76. Болты крепления переднего глушителя

Отверните болты крепления переднего глушителя (рис. 2.76).

Рис. 2.77. Тяга управления переключением передач

На моделях с МКПП снимите тягу управления переключением передач (рис. 2.77).

Рис. 2.78. Подкатной домкрат

Закрепите на подкатном домкрате специальный переходник и отрегулируйте его по подрамнику (рис. 2.78).

ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что все ли разъемы проводки и тросы управления отсоединены от двигателя и КПП.

Рис. 2.79. Боковые опоры двигателя и КПП

Снимите боковую опору двигателя и опору КПП (рис. 2.79).

Рис. 2.80. Болты крепления подрамника

Отверните болты крепления подрамника (рис. 2.80).

Рис. 2.81. Помещение двигателя на домкрат

Снимите приводные валы. Опустите двигатель и КПП на домкрате, снимите переднюю и заднюю опоры двигателя (рис. 2.81).

Снимите двигатель и КПП.

Перед установкой силового агрегата проверьте целостность проводов, трубок, шлангов и т.д. Следите за тем, чтобы не повредить указанные детали при установке.

Рис. 2.82. Установка подушки передней опоры

Установите на кронштейн подушку передней опоры (рис. 2.82).

Номинальное значение момента затяжки опоры: 50–65 Н·м.

Рис. 2.83. Установка подушки задней опоры

Установите на кронштейн подушку задней опоры (рис. 2.83).

Номинальное значение момента затяжки опоры: 50–65 Н·м.

Установите двигатель и КПП в сборе на подрамник. При помощи подкатного домкрата отрегулируйте положение силового агрегата относительно кузова.

Установите опору КПП.

Номинальное значение момента затяжки опоры: 90–110 Н·м.

Рис. 2.84. Установка кронштейна боковой опоры

Установите кронштейн боковой опоры двигателя (рис. 2.84).

Номинальное значение момента затяжки опоры: 60–80 Н·м.

Установите на место снятые детали.

Заполните систему охлаждения и проверьте отсутствие утечек жидкости.

Залейте в КПП рабочую жидкость.

Отрегулируйте тросы управления КПП и акселератора.

Проверьте работу указателей и индикаторов.

Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!