9.1.2. Тормозная жидкость
Тормозная жидкость — светло-желтого цвета, ядовита, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к металлическим и резиновым деталям. Сохраняет жидкое состояние даже при –40 °С и имеет очень высокую температуру кипения — около +260 °С.
Недостаток тормозной жидкости — ее гигроскопичность. Вода может проникать в тормозную жидкость, например с влажным воздухом, – через бачок или микроскопические отверстия в тормозных шлангах и резиновых манжетах. Содержание в тормозной жидкости воды не только приводит к коррозии металлических деталей системы, но и существенно влияет на снижение точки кипения. Уже при 2,5%-ном содержании воды температура кипения снижается до +150 °С. При сильной нагрузке на тормоза это может быть опасно, потому что тормозные механизмы очень сильно нагреваются. Вблизи накаленных тормозов в жидкости могут образоваться пузырьки пара, которые уменьшают давление в системе и могут привести к тому, что педаль тормоза при нажатии будет «проваливаться». В таких случаях следует несколько раз быстро нажать на педаль тормоза для увеличения давления в гидросистеме.
Особенно опасен эффект парообразования при стоянке автомобиля после резкого торможения. При отсутствии охлаждения от набегающего потока воздуха рабочие узлы тормозной системы нагреваются еще сильнее, максимальная температура сохраняется в течение 15 мин после остановки, и только спустя полчаса тормозная жидкость остывает до нормальной температуры.
 |
Рис. 8.1. Схема отдельных элементов системы ABS: 1 – блок управления; 2 – тормозной механизм переднего колеса с датчиком частоты оборотов; 3 – гидравлический блок; 4 – главный тормозной цилиндр с усилителем; 5 – механизм стояночного тормоза; 6 – тормозной механизм заднего колеса с датчиком частоты оборотов
|
В плане регламентных работ предусмотрена замена тормозной жидкости через каждые два года (минимальное требование по спецификации DOT 4). При этом следует использовать только тормозную жидкость, рекомендованную для вашей модели производителем автомобиля.
 |
Рис. 8.2. Установка датчиков частоты вращения на передних колесах: 1 – тормозной диск; 2 – ступица переднего колеса; 3 – щиток; 4 – болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 5 – датчик частоты вращения; 6 – поворотный кулак
|
 |
Рис. 8.3. Измерение частоты вращения колеса: 1 – датчик частоты вращения; 2 – катушка; 3 – магнитный сердечник; 4 – зубчатый ротор; 5 – коаксиальный провод
|
|
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Антиблокировочная система (ABS)
Блок управления ABS (рис. 8.1).
Постоянно обрабатывает информацию, поступающую от колесных датчиков частоты вращения, и сравнивает ее с запрограммированными значениями. Если разница значений указывает на опасность блокировки при торможении одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический блок, который уменьшает рабочее давление в тормозной системе соответствующего колеса до тех пор, пока оно не получит свободный ход и не будет снова подтормаживаться. В зависимости от состояния дорожного полотна этот цикл в течение одного торможения проходит за считанные миллисекунды.
Гидравлический блок.
Это основной узел системы ABS, установлен в передней левой части моторного отсека. Включает электронасос и клапанный блок с магнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр под давлением подает тормозную жидкость через клапанный блок к колесам. При этом клапанный блок регулирует давление в каждом из гидроприводов системы, объединяющих переднее колесо и расположенное от него по диагонали заднее колесо. При включении ABS блок управления посылает команду в виде электрического сигнала: «Снизить давление рабочей жидкости». Тормозная жидкость в этом случае по малому кругу через клапанный блок поступает обратно в бачок. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза.
Колесные датчики частоты вращения.
Каждый датчик 5 ( рис. 8.2) установлен на своем колесе, на небольшом расстоянии от зубчатого диска (ротор импульсов), закрепленного непосредственно на ступице.
Зубчатые выступы диска 4 (рис. 8.3) в зависимости от частоты вращения колеса (скорости) быстрее или медленнее проходят мимо магнитного сердечника 3 датчика 1. Каждый зуб диска при прохождении индуцирует в катушке 2 краткое повышение напряжения. Его частота зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, колеса. По коаксиальному проводу 5 электрический сигнал поступает в блок управления.
Таким образом, информация о частоте вращения колеса передается в виде электрического сигнала в блок управления.
Антиблокировочная система
Реле.
За работу магнитных клапанов и электронасоса отвечают соответствующие реле. Они установлены на держателе под блоком управления ABS.
Нарушения в работе системы ABS.
Контрольная лампа системы ABS загорается при включении зажигания и гаснет, если двигатель работает, не позднее чем через 2 с. Если лампа продолжает гореть, значит, в системе ABS есть неисправность. Тем не менее движение можно продолжать — тормоза будут функционировать, как на автомобиле без ABS. Для устранения неисправности следует обратиться в сервисный центр Mercedes, где продиагностируют блок управления системы с помощью специального прибора.
|