Система выпуска отработавших газов служит для вывода отработавших газов в атмосферу, предотвращения попадания их в салон автомобиля даже в минимальном количестве и снижения шума двигателя. Чтобы система выпуска нормально работала, она должна быть в исправном состоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов влияет также на мощность двигателя и расход топлива.

Рис. 5.27. Система выпуска отработавших газов автомобилей с четырехцилиндровыми дизельными двигателями: 1 – подвеска; 2 – задний глушитель; 3 – центральный глушитель; 4 – подвеска; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – промежуточная труба; 7 – гайка, 25 Н·м; 8 – прокладка; 9 – болт, 25 Н·м; 10 – каталитический нейтрализатор; 11 – гайка, 25 Н·м; 12 – турбокомпрессор; 13 – прокладка; 14 – хомут

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, турбокомпрессора, приемной выхлопной трубы, центрального и заднего глушителей, каталитического нейтрализатора отработавших газов (рис. 5.27, 5.28, 5.29).

Рис. 5.28. Система выпуска отработавших газов переднеприводных автомобилей с шестицилиндровыми дизельными двигателями с катализатором: 1 – каталитический нейтрализатор с приемной выхлопной трубой; 2 – хомут; 3 – гайка, 40 Н·м; 4 – подвеска; 5 – подвеска; 6 – гайка, 25 Н·м; 7 – задний глушитель; 8 – хомут; 9 – гайка, 40 Н·м; 10 – передний глушитель; 11 – подвеска; 12 – гайка, 25 Н·м; 13 – гайка, 25 Н·м; 14 – подвеска; 15 – гайка, 25 Н·м; 16 – подвеска; 17 – прокладка; 18 – первичный каталитический нейтрализатор; 19 – гайка, 25 Н·м; 20 – турбокомпрессор; 21 – гайка, 25 Н·м

Рис. 5.29. Система выпуска отработавших газов полноприводных автомобилей с шестицилиндровыми дизельными двигателями: 1 – гайка, 40 Н·м; 2 – от каталитического нейтрализатора; 3 – болт с плоской головкой; 4 – хомут; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – подвеска; 7 – передний глушитель; 8 – хомут; 9 – места разрезки труб; 10 – задний правый глушитель; 11 – подвеска; 12 – кронштейн; 13 – задний левый глушитель

Элементы системы выпуска соединены резьбовыми соединениями или хомутами.

На автомобилях с дизельными двигателями для снижения токсичности отработавших газов применяется нерегулируемый окислительный нейтрализатор.

Уменьшение содержания оксидов азота в отработавших газах дизельного двигателя достигается за счет установки на автомобиле системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR системы рециркуляции установлен в колене системы выпуска и управляется вакуумным регулятором. Через клапан EGR на прогретом двигателе часть отработавших газов направляется в камеры сгорания двигателя, в результате чего снижается температура и уменьшается содержание оксидов азота в отработавших газах.