Рис. 5.38. Турбокомпрессор автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями: 1 – выпускной коллектор; 2 – всасывающий трубопровод; 3 – от охладителя воздуха; 4 – прокладка; 5 – гайка, 25 Н·м; 6 – прокладка; 7 – фиксатор; 8 – прокладка; 9 – защитная пластина; 10 – вакуумная камера для контроля повышения давления 11 – турбокомпрессор; 12 – отвод отработавших газов из картера; 13 – от воздушного фильтра; 14 – прокладка; 15 – болт, 30 Н·м; 16 – труба возврата масла к блоку цилиндров; 17 – уплотнительное кольцо; 18 – пустотелый болт, 30 Н·м; 19 – фиксатор; 20 – сжимаемый воздух; 21 – прокладка; 22 – приемная выхлопная труба; 23 – шланг к электромагнитному клапану ограничения повышения давления N75; 24 – муфта трубопровода; 25 – болт, 10 Н·м; 26 – труба подачи масла; 27 – фиксатор; 28 – гайка, 25 Н·м

Мощность, которую может развивать двигатель, зависит от количества воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры двигателя. Для увеличения мощности двигателя увеличивают подачу воздуха и топлива. Подача большего количества топлива не даст эффекта до тех пор, пока не появится достаточное для сгорания количество воздуха. В противном случае образуется избыток несгоревшего топлива, что приводит к перегреву и повышенной дымности двигателя. Для увеличения количества воздуха, подаваемого в двигатель, используется турбокомпрессор, который сжимает воздух, поступающий в камеру сгорания (рис. 5.38, 5.39). Элементы системы управления турбонаддувом даны на рис. 5.40.

Рис. 5.39. Турбокомпрессор автомобилей с шестицилиндровыми двигателями: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – труба возврата масла к блоку цилиндров; 3 – прокладка; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – болт, 10 Н·м; 6 – шланг к вакуумной камере для контроля повышения давления; 7 – болт, 22 Н·м; 8 – труба подачи масла от кронштейна масляного фильтра; 9 – пустотелый болт, 15 Н·м; 10 – уплотнительные кольца; 11 – болт, 10 Н·м; 12 – термозащитный экран; 13 – турбокомпрессор; 14 – гайка, 22 Н•м; 15 – гайка, 22 Н·м; 16 – колено выпускного коллектора для крепления турбокомпрессора; 17 – болт, 25 Н·м; 18 – прокладка; 19 – приемная выхлопная труба с нейтрализатором; 20 – болт, 22 Н·м; 21 – стойка для промежуточного переходного элемента; 22 – переходной элемент; 23 – болт, 22 Н·м; 24 – болт, 10 Н·м

Рис. 5.40. Элементы системы управления повышением давления поступающего в двигатель воздуха на шестицилиндровых двигателях: 1 – к сапуну на корпусе воздушного фильтра; 2 – вакуумный шланг к вакуумному резервуару или к вакуумному насосу; 3 – вакуумный шланг от электромагнитного клапана повышенного давления; 4 – вакуумный усилитель тормозов; 5 – вакуумный резервуар; 6 – односторонний клапан; 7 – вакуумный насос; 8 – к переключателю клапана впускного коллектора N239; 9 – вакуумный шланг от клапана N18 к механическому клапану системы рециркуляции отработавших газов; 10 – электромагнитный клапан управления повышением давления N75; 11 – клапан EGR N18

Турбокомпрессор состоит из колеса центробежного нагнетателя и турбины, связанных между собой общей жесткой осью. Оба этих элемента вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью. Энергия потока отработавших газов, которая в обычных двигателях не используется, преобразуется в крутящий момент, приводящий в действие турбокомпрессор. Выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы имеют высокую температуру и давление. Они движутся с большой скоростью и взаимодействуют с лопатками турбины, которая преобразует кинетическую энергию в механическую энергию вращения. Преобразование энергии сопровождается снижением температуры и давления отработавших газов. Турбокомпрессор засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Количество топлива, которое можно смешать с воздухом, можно увеличить, что позволяет двигателю развивать большую мощность.

Для смазки турбокомпрессора моторное масло подается под давлением по специальному трубопроводу.

Поскольку турбокомпрессор работает при высокой скорости, необходимо соблюдать осторожность и чистоту: попадание грязи в турбокомпрессор может вывести его из строя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Мелом, маркером или краской отметьте направление вращения зубчатого ремня. Если после установки ремень будет вращаться в другую сторону, это может привести к его разрушению.

Между турбокомпрессором и впускным коллектором установлен промежуточный охладитель воздуха, который снижает температуру подаваемого в двигатель воздуха. Охлаждение воздуха увеличивает мощность двигателя, так как в холодном воздухе из-за его более высокой плотности увеличивается содержание кислорода.

ПРИМЕЧАНИЕ Вакуумный резервуар расположен в передней части автомобиля под защитой арки колеса. Обратите внимание на положение установки (светлая сторона / темная сторона), показанное на рис. 5.40.

Выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Рис. 5.41. Расположение винтов крепления нижнего брызговика моторного отсека

Выверните винты и снимите заднюю секцию нижнего брызговика моторного отсека (рис. 5.41).

Выверните болт крепления приемной выхлопной трубы на переходном элементе.

Рис. 3.4.1. Расположение винтов крепления кожуха двигателя

Выверните винты и снимите кожух двигателя (см. рис. 3.4.1).

Рис. 5.42. Расположение болтов крепления термозащитного экрана над турбокомпрессором

Выверните болты и снимите термозащитный экран над турбокомпрессором (рис. 5.42).

Рис. 5.43. Расположение болтов крепления приемной выхлопной трубы к турбокомпрессору

Выверните болты крепления приемной выхлопной трубы к турбокомпрессору (рис. 5.43).

Отведите приемную выхлопную трубу назад и вниз.

Рис. 5.44. Расположение гаек крепления колена выпускного коллектора к турбокомпрессору

Отверните гайки крепления колена выпускного коллектора от турбокомпрессора (рис. 5.44).

Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок с воздушного фильтра.

Рис. 5.45. Крепление труб к турбокомпрессору

Ослабьте и снимите трубы с турбокомпрессора (рис. 5.45).

Отсоедините шланг от вакуумной камеры управления повышением давления.

Рис. 5.46. Снятие с турбокомпрессора выпускного воздушного патрубка

Ослабьте хомуты, снимите и переместите в сторону от турбокомпрессора выпускной воздушный патрубок (рис. 5.46).

Освободите зажимы, снимите топливопроводы с кронштейна маслопровода и отведите их в сторону.

Рис. 5.47. Крепление маслопровода к турбокомпрессору (1) и впускному коллектору (2)

Отсоедините маслопровод от турбокомпрессора и впускного коллектора (рис. 5.47).

Рис. 5.48. Расположение болтов крепления турбокомпрессора к переходному элементу

Отверните четыре болта крепления турбокомпрессора к переходному элементу и снимите турбокомпрессор (рис. 5.48).

Закройте чистой ветошью отверстие для подачи масла в блоке цилиндров двигателя.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Замените новыми все уплотнительные кольца, прокладки и самоконтрящиеся гайки.

Рис. 5.49. Расположение уплотнительного кольца трубы возврата масла из турбокомпрессора

Проверьте, чтобы не было повреждено уплотнительное кольцо трубы возврата масла из турбокомпрессора (рис. 5.49).

Заполните турбокомпрессор маслом через отверстие для трубки подачи масла.

После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 мин, чтобы обеспечить заполнение маслом турбокомпрессора.

Проверьте уровень моторного масла.

Подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее.

Включите радиоприемник и введите в него код.

Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.

Установите время на часах.