Для выполнения инструкций данной части руководства по техническому обслуживанию необходимо обладать базовыми знаниями в области электрооборудования, которые помогут при выполнении процедур диагностики.

Запрещается пытаться проводить диагностику неисправностей коробки передач без базовых знаний.

Теперь возможно применение измерительных приставок, позволяющих проводить проверку отдельных проводов без их разгерметизации. Подобные устройства недороги, легко устанавливаются и тщательно герметизируют провод, предотвращая коррозию.

Следует уметь обращаться с цифровым вольтметром, измерителем цепи, проволочной перемычкой или проводником, а также комплектом датчиков для измерения давления в трубопроводе.

Процедура проверки функционирования составлена для проверки правильности работы электронных компонентов коробки передач.

Благодаря ей устраняется возможность излишнего удаления компонентов коробки передач.

Начинать следует с процедуры проверки функционирования, в которой представлена основная информация о диагностике автоматической коробки передач. В представленной ниже процедуре проверки функционирования описана правильная диагностика коробки передач, состоящая из основных проверок и ссылок на специальные проверки.

Для нагнетания гидравлического давления с коробкой передач 4HP 16 A/T применяется насос трохоидального типа и соленоид (соленоид 1) для контроля давления на клапане регулировки давления после подачи насосом масла. Соленоид для контроля давления в коробке передач управляется с помощью электрического сигнала, напряжение которого колеблется от 0 до 12 Вольт: 12 В соответственно минимальному давлению в трубопроводе (около 89,9 - 124,7 ф/кв. д (6,2 - 8,6 бар)) и 0 В - соответственно максимальному давлению в трубопроводе (около 221,9 - 252,4 ф/кв.д. (15,3 - 17,4 бар)) на любой передаче.

Давление в трубопроводе высчитывается для двух типов диапазона передач - передний ход-парковка-нейтраль и задняя передача. Благодаря этому давление в трубопроводе может быть соответствующим в разных диапазонах передач:

Перед проведением проверки давления в трубопроводе необходимо убедиться, что контрольный соленоид получает корректные электрические импульсы от котроллера КПП:

Если показания прибора значительно отличаются от схемы давления в трубопроводе следует обратиться к диагностическим схемам, представленным в данном разделе.

Сканер способен проверять соленоид контроля давления, когда автомобиль находится вне движения, и рычаг переключения передач - в положении парковки и нейтрали.

Благодаря этому муфты предотвращаются чрезмерно высокое или низкое давление на передачах переднего и заднего хода.

Вытереть диски насухо и проверить следующее:

осколки или металлические частицы, попавшие в накладки

При наличии чего-либо из вышеперечисленного следует заменить сборные диски.

Вытереть диски насухо и проверить их на наличие пятен, образованных в результате высокой температуры. Диски с гладкой поверхностью, даже при наличии цветовых пятен, можно использовать повторно. Диски с точечными пятнами, образованными в результате высокой температуры, или со сколами следует заменить.

Возможны следующие причины жжения дисков сцепления:

При утечке из масляного радиатора коробки передач, способствующей проникновению охлаждающей жидкости двигателя в коробку передач, следует выполнить представленные ниже действия.

После заполнения коробки передач жидкостью следует запустить двигатель на 30 секунд. Благодаря этому в масляном радиаторе удалится остаточная влажность. Отсоединить линию обратного хорда от коробки передач и проверить поток при работающем двигателе. При недостаточном потоке жидкости проверить поток жидкости, отсоединив линию подачи от радиатора. Проверить поток при работающем двигателе.

Данная процедура должна проводиться при проверке соответствия уровню жидкости в автомобиле. Низкий уровень жидкости ведёт к проскальзыванию и невключению передач переднего/ заднего хода или замедленному включению передач переднего/ заднего хода холодного автомобиля.

В первую очередь автомобиль проверяется диагностическим прибором на наличие диагностических сообщений по коробке передач. При низком уровне масла возможно обнаружение ошибки сигнала скорости движения автомобиля.

Автомобиль необходимо проверять на ходу, чтобы определить, имеет ли место задержка при включении передач переднего/ заднего хода или потеря мощности. Одним из признаков низкого уровня жидкости является мгновенная потеря мощности при езде автомобиля на повороте. Также при низком уровне жидкости возможна потеря мощности, если жидкость коробки передач низка.

При доливке или замене жидкости следует применять только ESSO LT 71141 или TOTAL ATF H50235. Использование несоответствующей жидкости может вести к значительному снижению мощности и срока службы коробки передач.

В большинстве случаев причина утечки может быть обнаружена и устранена без снятия коробки передач с автомобиля.

При обнаружении места утечки возможно определение причины утечки. Ниже представлен перечень возможных причин утечки:

Данную предварительную проверку необходимо выполнять перед проведением дорожных испытаний или испытаний на подъёмнике для проверки электронных входов управления. Если перед эксплуатацией коробки передач входы не были проверены, обычное состояние электроэлементов может быть распознано как основное состояние коробки передач.

Сканер обеспечивает необходимой информацией и должен использоваться для проведения точной диагностики автоматической коробки передач.

Контроллер КПП высчитывает моменты переключения более высокой передачи на основе, прежде всего, двух сигналов: угол положения дроссельной заслонки и скорость движения автомобиля. Для выполнения переключения контроллер КПП подаёт электрический импульс к переключающим соленоидам, которые при поворачивании приводят в действие клапаны, переключающие передачу.

Для более подробного и точного измерения скорости переключения передач схемы оборотов при переключении передач соотносятся с углом положения дроссельной заслонки вместо "min throttle" и "won". Для замера угла положения дроссельной заслонки следует использовать диагностический прибор. Некоторые диагностические приборы запрограммированы на запись информации о моменте переключения передач. На основе ведения руководства по эксплуатации следует выяснить, способен ли прибор выполнять данную проверку.

С рычагом переключения в положении передач переднего хода (D)

Отметить, когда включается блокирующая муфты гидротрансформатора. Это должно происходить на четвёртой передаче. Если включение не наблюдается при падении частоты вращения, следует руководствоваться информацией, изложенной в пункте "Диагностика блокирующей муфты" данного раздела.

Блокирующая муфта должна включаться не ранее достижения минимальной рабочей температуры 8°С (46°F) жидкости коробки передач и 50°С (122°F) охлаждающей жидкости двигателя.

При движении автомобиля на скорости 55-65 км/ч (34-40 миль/ч) на четвёртой передаче быстро увеличить угол открытия дроссельной заслонки более чем на 50%.

Убедиться, что

При движении автомобиля на скорости 55-65 км/ч (34-40 миль/ч) на четвёртой передаче быстро увеличить угол открытия дроссельной заслонки до максимума (100%).

Убедиться, что

Повышение передач диапазона ручного переключения контролируется переключающими соленоидами. Выполнить следующие проверки, ускоряя автомобиль при 25-процентном увеличении датчика включенной передачи.

С помощью диагностического прибора проверить появление кода неисправности коробки передач. Руководствуясь разделом "Код неисправности" отремонтировать автомобиль. По окончании ремонта выполнить испытания на подъёмнике и убедиться, что код неисправности не появляется вновь.

Неполноценная работа коробки передач при отсутствии кода неисправности может являться спорадическим состоянием. Проверить все электрические соединения на наличие повреждений или неплотной фиксации. Следует также выполнить проверку кадра, которая может помочь определить спорадическое состояние, имеющее место в течение времени, недостаточного для определения кода неисправности.

Для ознакомления с состояниями коробки передач вследствие её электрических сбоев следует прочитать пункт "Диагностика электронных компонентов" данного раздела.

При невозможности обнаружения кода неисправности и подозрении, что причиной является гидравлическая система, необходимо провести дорожные испытания.

Для правильной диагностики системы блокирующей муфты гидротрансформатора необходимо сначала выполнить все электрические проверки, а затем - гидравлические.

Блокирующая муфта гидротрансформатора включается посредством давления жидкости и контролируется соленоидом, расположенным внутри корпуса клапана. Напряжение на соленоид подаётся по электрической цепи через ряд переключателей и датчиков.

Возможны две неисправности роликовой муфты реактора гидротрансформатора:

А. Муфта свободного хода блока реактора в обоих направлениях.

Б. Блок реактора постоянно остаётся заблокированным.

Акселерация может быть слабой при трогании с места. На скорости 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) работа автомобиля нормализуется. При слабой акселерации следует убедиться, что система выхлопа не засорена и при трогании с места коробка передач включается с первой передачи (1).

Лёгкая акселерация двигателя до высокой частоты оборотов на нейтральной передаче N) может свидетельствовать о нормальном состоянии двигателя и системы выхлопа. Проверка мощности на передачах переднего и заднего хода может помочь определить, не затруднён ли ход муфты свободного хода реактора в течение всего времени работы двигателя.

Частота оборотов коленчатого вала и скорость движения автомобиля на высокой скорости недостаточна или ограничена. Мощность при ускорении с места в норме. Возможен перегрев двигателя. При осмотре гидротрансформатора возможно обнаружение синих пятен вследствие перегрева.

При снятом гидротрансформаторе можно проверить роликовую муфту реактора, вставив два пальца в шлицы внутреннего кольца роликовой муфты и свободно повернув её по часовой стрелке, но ни в коем случае не против часовой стрелки.

Шум гидротрансформатора обычно слышен при остановке двигателя и нахождении рычага переключения передач в положение "Передний ход" (D) или "Задний ход" (R). Шум может возрастать при увеличении числа оборотов коленчатого вала. Шум прекращается при движении автомобиля или при включении блокирующей муфты, поскольку обе части гидротрансформатора вращаются c одинаковой частотой.

Прокручивая коленвал выключенного двигателя, проверить, что шум исходит действительно из гидротрансформатора:

Под такой нагрузкой шум гидротрансформатора увеличивается.

Гидротрансформатор следует заменить при наличии любого из следующих условий:

Гидротрансформатор следует заменить, если:

Целью данной диагностики является выявления момента и условий возникновения вибрации блокирующей муфты гидротрансформатора.

Вибрация муфты должна возникать только при её ВЛЮЧЕНИИ и/или ВЫКЛЮЧЕНИИ.

Появление вибрации муфты при её включении может свидетельствовать о том, что проблема заключается в коробке передач и гидротрансформаторе.

По какой-либо причине невозможно полное включение муфты, её выключение, или муфта выключается и включается одновременно. Причина может заключаться в негерметичности уплотнений вала турбины, ограниченном открытии выпускного отверстия, деформации муфты или поверхности корпуса вследствие чрезмерной длины болтов гидротрансформатора, или в дефектном материале фрикционного диска блокирующей муфты.

В этом случае, чаще всего, причина заключается не в коробке передач! Как упомянуто выше, если блокирующая муфта гидротрансформатора включилась, то она вряд ли будет проскальзывать. Неисправность двигателя может быть малозаметной при небольшом открытии дроссельной заслонки и нагрузке, но становиться заметной при включении блокирующей муфты гидротрансформатора, когда автомобиль движется на подъёме или ускоряется, поскольку происходит механическое сцепление между двигателем и коробкой передач.

Во избежание неправильной диагностики вибрации блокирующей муфты гидротрансформатора и возможного излишнего демонтажа коробки передач и/или замены гидротрансформатора следует проверить следующие компоненты:

После выполнения одного или нескольких описанных ниже действий необходимо удалить всё запрограммированное в памяти контроллера.

Состояние:

* Сопротивление коробки передач обязательно зависит от температуры.

Неисправности, описываемые здесь, относятся к функциям коробки передач, таким как "тяга" (вперёд и назад), и ко всем типам переключения. В журнале неисправностей не всегда создаются записи.

Выполнить основные проверки в соответствии с процедурой диагностики коробки передач.