Антиблокировочная тормозная система (АБС) MGH-25 предназначена для сведения к минимуму проскальзывания колес при резком торможении. MGH-25 выполняет эту функцию путем постоянного измерения скорости каждого колеса и независимого регулирования давления тормозной жидкости, поступающей к каждому колесу при торможении. Это позволяет водителю сохранить путевую устойчивость и улучшает управляемость.

Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих основных знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

Антиблокировочная тормозная система (АБС) MGH-25 состоит из обычной гидравлической тормозной системы плюс антиблокировочные элементы. В состав обычной тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные тормозные трубки и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

В состав АБС входят гидравлический блок, HECU (контроллер гидравлического блока), плавкий предохранитель системы, четыре датчика скорости колес (по одному на каждое колесо), соединительные провода, индикатор АБС, индикатор DDRP (система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах), подключенный к контрольной лампе стояночного тормоза, и задние барабанные тормоза. См. "Расположение компонентов АБС" в этом разделе.

Гидравлический блок, вместе с присоединенным к нему контроллером тормозной системы EBCM, расположен между расширительным бачком и перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона, с левой стороны автомобиля.

Гидравлический блок в основном состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

Основной схемой построения антиблокировочной тормозной системы (АБС) MGH-25, используемой для данного автомобиля, является схема с диагональным расщеплением. Один контур подает давление от главного цилиндра к тормозным механизмам переднего правого и заднего левого колеса, а второй контур подает давление к тормозным механизмам переднего левого и заднего правого колеса. Все клапаны гидравлического модулятора находятся в обычном положении, питание на них не подается. См. схемы в подразделе "Компоненты системы АБС" этого раздела.

MCP: выход главного цилиндра в первый тормозной контур

MCS: выход главного цилиндра во второй тормозной контур

NO: нормально открытый электромагнитный клапан

NC: нормально закрытый электромагнитный клапан

M: электродвигатель

LPA: аккумулятор низкого давления

HPA: аккумулятор высокого давления

Если в процессе поддержания постоянного давления или при его уменьшении ECU (блок электронного управления) обнаружит, что проскальзывание какого-либо колеса уменьшилось, то ECU увеличит давление, подаваемое на тормозной механизм этого колеса от главного цилиндра. Нормально открытый клапан (NO) открыт, а нормально закрытый (NC) закрыт, после чего давление от главного цилиндра может быть подано на тормозной механизм колеса.

Когда блок ECU обнаруживает проскальзывание колеса, он закрывает нормально открытый клапан (NO) и оставляет закрытым нормально закрытый клапан (NC) в модуляторе тормозного давления, чтобы изолировать систему. Благодаря этому давление на тормозе остается постоянным и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.

Если в режиме поддержания постоянного давления блок ECU продолжает обнаруживать проскальзывание колеса, то HECU уменьшит давление на этом колесе. Нормально открытый клапан (NO) остается закрытым, а нормально закрытый клапан (NC) открывается. Излишек жидкости / избыточное давление временно поступает в аккумулятор, находящийся в модуляторе тормозного давления, где сохраняется до тех пор, пока у насоса не появляется возможность вернуть жидкость в бачок главного цилиндра.

DDRP (система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах) представляет собой дозирующую систему, предназначенную для поддержания устойчивости автомобиля при торможении. В нормальных условиях торможения для всех колес должна поддерживаться одинаковая скорость, что необходимо для эффективного и сбалансированного торможения. При резком торможении для задних колес требуется сравнительно меньшее тормозящее усилие, поскольку вес автомобиля действует на его переднюю часть. Система DDRP поддерживает требуемое давление в тормозной системе для задних колес путем использования впускного и выпускного клапанов АБС с целью обеспечения эффективного торможения и устойчивости автомобиля. В системе DDRP электропитание на задний электромагнитный клапан поддержания давления подается от системы зажигания. Красная контрольная лампа тормоза загорается при возникновении следующих неисправностей.

Контроллер HECU выполняет следующие основные функции:

с целью обеспечения эффективного торможения и устойчивости автомобиля. В системе DDRP электропитание на задний электромагнитный клапан поддержания давления подается от системы зажигания. Красная контрольная лампа тормоза загорается при возникновении следующих неисправностей.

HECU непрерывно определяет скорость каждого из колес, чтобы определить начало проскальзывания. В случае обнаружения тенденции какого-либо из колес к проскальзыванию, HECU подает команду на соответствующие клапаны, чтобы изменить давление тормозной жидкости в части гидравлических контуров или во всех, исключив таким образом проскальзывание колеса и обеспечив оптимальное торможение. HECU продолжает контролировать давление в гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция к проскальзыванию не исчезнет. Кроме того, HECU непрерывно контролирует функционирование АБС. В случае обнаружения ошибки, HECU может отключить АБС и включить контрольную лампу АБС на комбинации приборов. HECU также контролирует отображение диагностических кодов неисправности при работе в диагностическом режиме.

Реле электромагнитных клапанов подает питание на электродвигатель насоса и на электромагнитные клапаны. Контакт, имеющийся в реле, является нормально открытым, но закрывается по команде, поступающей во время инициализации. Этот контакт реле будет оставаться замкнутым в течение оставшейся части поездки до тех пор, пока в память не будет записан какой-либо диагностический код неисправности, требующий размыкания этого контакта. Если в память будет записан диагностический код неисправности, требующий подачи команды на выключение реле, то подача напряжения от аккумулятора на электродвигатель насоса и электромагнитные клапаны прекратится на всю оставшуюся часть поездки и АБС не сможет функционировать. Реле является составной частью HECU и отдельно не обслуживается.

Датчик скорости колеса имеется на каждом из колес. Датчики передают информацию о скорости колес в HECU при помощи сигналов небольшого напряжения переменного тока. Это напряжение вырабатывается благодаря магнитной индукции, возникающей при движении зубчатого кольца вблизи неподвижного датчика. Амплитуда и частота напряжения переменного тока пропорциональны скорости колеса и обе эти величины при увеличении скорости возрастают. Сигнал передается в HECU при помощи интерфейса, который может стать причиной поступления в HECU ложных сигналов датчиков скорости, вызванных, в частности, влиянием электромагнитных помех. В системе MGH-25 используется два типа датчиков скорости колеса.

Контрольная лампа АБС находится на комбинации приборов и загорается при обнаружении неисправности АБС блоком HECU. Контрольная лампа АБС информирует водителя о наличии неисправности, ставшей причиной выключения АБС. Если горит только контрольная лампа АБС, то торможение можно выполнять в нормальном режиме, включая и использование усилителя.

Контрольная лампа АБС загорается в следующих случаях.

Красная контрольная лампа тормоза находится на комбинации приборов и загорается, чтобы предупредить водителя о неисправности тормозной системы, которая может стать причиной ухудшения работы тормозов. Лампочка будет гореть при включении стояночного тормоза или неполном отключении, или же если замкнется датчик уровня тормозной жидкости (при слишком низком уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра). При замыкании датчика уровня тормозной жидкости (слишком низкий уровень) контрольная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока причина загорания не будет устранена. Кроме того, при некоторых неисправностях в системе MGH-25, лампочка также будет загораться, давая водителю знать, что система DDRP (система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах) отключена.