Руководство по техническому обслуживанию2006 kalos

РАЗДЕЛ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ

Генератор (1.2 один распределительный вал верхнего расположения)

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем жгута проводов.

Снять гайку разъема жгута проводов аккумуляторной батареи для отсоединения положительного вывода аккумулятора (1).
Отсоеденить разъем жгута проводов генератора (2).

Снимите приводной ремень генератора.

Отвернуть регулировочный винт генератора (1).
Снять винт и гайку крепления нижнего кронштейна к генератору (2).
Отсоединить приводной ремень от генератора.

Снять нижний кронштейн подвески двигателя.

Снять нижний кронштейн подвески двигателя, винт и гайку крепления ответного рычага (1).
Снять винты нижнего кронштейна подвески двигателя (2).
Снять нижний кронштейн подвески двигателя (3).

Снимите генератор.

Снять регулировочный винт генератора (1).
Аккуратно снять генератор (2).

Процедура установки

Установить в порядке, противоположном разборке, за исключением ремня привода генератора.
Установить винты и гайку нижнего кронштейна подвески двигателя.

Затянуть

Затянуть винты нижнего кронштейна подвески двигателя до 35-41 Н•м (25-30 фунто-футов) (а).
Затянуть винт и гайку нижнего кронштейна подвески двигателя, крепления ответного рычага до 68-83 Н•м (50-61 фунто-фут) (b).

Установить винты и гайку.

Затянуть

Затянуть регулировочный винт генератора до 4-7 Н•м (35-62 фунто-дюйма) (а).
Затянуть винт и гайку нижнего кронштейна генератора до 18-28 Н•м (13-21 фунто-фут) (b).
Проверить натяжение приводного ремня генератора.

Генератор (1,4 ДВА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛА С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ)

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить электрический разъем датчика температуры впускного воздуха (iat) от трубы для впуска воздуха.

Снять хомут трубы сапуна и все другие зажимы для снятия трубы для впуска воздуха.

Снять гайку разъема жгута проводов аккумуляторной батареи с генератора.

Снять винт скобы генератора.

Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. Для автомобилей, оснащенных рулевым управлением с гидроусилителем и кондиционерами, см. раздел 6В, Насос рулевого управления с гидроусилителем.

Снять гайки, удерживающие винты крепления нижнего кронштейна генератора к генератору.
Аккуратно снять генератор.

Процедура установки

Установить генератор на нижнем кронштейне генератора и установить винты генератора.
Установить гайку и шайбы на винты крепления нижнего кронштейна генератора к генератору.

Затянуть

Затянуть гайки крепления нижнего кронштейна генератора к генератору до 25 Н•м (18 фунто-футов).

Установить генератор и конструкцию нижнего кронштейна на блок цилиндров двигателя с винтами.
Закрепить генератор на скобе винтом.

Затянуть

Затянуть винт скобы генератора до 25 Н•м (18 фунто-футов).

Присоединить разъем жгута проводов к задней стороне генератора.
Установить провод генератора на аккумуляторной батарее и закрепить его гайкой.

Затянуть

Затянуть гайку провода аккумулятора генератора до 15 Н•м (11 фунто-футов).

Установить трубу для впуска воздуха и разъем.

Установить электрический разъем iat на трубе для впуска воздуха.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Стартер (1.2 один распределительный вал верхнего расположения)

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить электрический разъем и зажим, опоясывающий стартер.

Снять датчик температуры масла в двигателе для того, чтобы отсоединить разъем жгута проводов (1).
Снять гайку электромагнитного реле стартера для того, чтобы отсоединить электрический кабель (2).
Снять винт зажима жгута для того, чтобы отсоединить зажим жгута (3).
Снять винт массы (4).

Снимите узел стартера.

Снять крепежные винты стартера (1).
Снять стартер (2).

Процедура установки

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
Установить крепежные винты стартера и гайку электромагнитного реле стартера.

Затянуть

Затянуть крепежные винты стартера до 23 Н•м (17 фунто-футов).
Затянуть гайку электромагнитного реле стартера до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов).
Затянуть винт жгута проводов до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов).
Затянуть винт массы до 35-41 Н•м (26-30 фунто-футов).

Стартер (1,4 ДВА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛА С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ)

Процедура снятия

Снять верхние и нижние крепежные винты стартера.

Снимите гайки электромагнитного реле стартера, чтобы отсоединить электрический кабель.
Снимите узел стартера.

Процедура установки

Установить стартер на свое место.
Установите верхний и нижний крепежные винты стартера.

Затянуть

Затянуть крепежные винты стартера до 43 Н•м (32 фунто-фута).

Установить электрический провод стартера на выводе электромагнитного реле.
Установить гайки электромагнитного реле стартера.

Затянуть

Затянуть гайки электромагнитного реле стартера до 15 Н•м (11 фунто-футов).

Аккумулятор/полка аккумулятора

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем - положительный кабель аккумулятора.
Снимите гайки со скоб аккумуляторной батареи, крепящие удерживающую скобу аккумуляторной батареи.

Проверьте полку аккумуляторной батареи на трещины или повреждения. При необходимости отсоединить полку аккумулятора, сняв верхние и нижние винты.

Процедура установки

Установить полку аккумуляторной батареи, затянув верхние и нижние винты полки.

Затянуть

Затянуть верхние и нижние винты полки аккумуляторной батареи до 20 Н•м (15 фунто-футов).

Установите аккумуляторную батарею в полку.
Установите скобу аккумуляторной батареи. Для этого вставьте круглые штыри из выемок полки через отверстия в скобе аккумуляторной батарее и вставьте винты, не затягивая их.

Затянуть

Затянуть гайки крепления зажима аккумулятора к стержню аккумулятора до 4 Н•м (35 фунто-дюмов).

Присоединить отрицательные кабели аккумулятора.

Затянуть

Затянуть гайки кабеля аккумулятора до 4,5 Н•м (40фунто-дюймов).

РЕМОНТ АГРЕГАТА

Стартер (1.2 один распределительный вал верхнего расположения)

Проверка / измерение (перед капитальным ремонтом)

Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
Проверка зазора в шестернях.

Отсоединить контакт М стартера (1).
Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и s.

Примечание: Проверку провести за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле (в течение 10 секунд).

Включить для приведения в движение шестерни (2).
Затем проверить зазор между шестерней и стопором с помощью щупа (3).
Если зазор не укладывается в пределы, проверить правильность установки и заменить изношенные детали.

Проверка втягивания электромагнитного переключателя.

Отсоединить контакт М стартера (1).
Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и s.

Проверить перемещение шестерни наружу (2).
Если она не передвигается наружу, замените электромагнитный переключатель.

Проверка удерживания электромагнитного реле.

Отсоединить контакт стартера М (1).
Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводу стартера s и кузову.

Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.

Проверить перемещение шестерни наружу (2).
Если передвигается вовнутрь, значит в цепи есть разрыв. Заменить электромагнитный переключатель.

Проверка возврата электромагнитного реле.

Отсоединить контакт стартера М (1).
Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводу стартера s и кузову.

Проверить скорость возврата шестерни (2). Если она высока, значит эта функция в порядке.
Заменить электромагнитное реле, если эта функция нарушена.

Неходовое испытание

Присоединить провод 12-В аккумулятора к цепи стартера.
Подключить ток и подать напряжение (1).
Установить датчик частоты вращения стартера (2).
Запустить стартер, переведя выключатель во включенное положение (3).
Измерить число оборотов шестерни и ток.
Если при измерении предел соблюдается, значит, стартер в порядке.

Описание	Предел
Число оборотов шестерни	Минимум: 2000 мин-1.
Состояние: Напряжение / ток	Максимум: 9 В / 150 А

При необходимости заменить стартер.

Процедура разборки

Снять контактную часть стартера.

Снять сквозные винты (1).
Снять винты контактной стороны (2).
Снять каркас с прокладкой (3).

Снять держатель щеток.

Снять гайку вывода стартера М (1).
Снять держатель щеток (2).

Снять статор с узла якоря (1).

Снять электромагнитное реле.

Снять винты электромагнитного реле (1).
Снять электромагнитный переключатель (2).
Снять пружину (3).

Снять детали якоря и электромагнитное реле с корпуса стартера.

Снять детали якоря (1).
Снять резиновую прокладку (2).
Снять пластину рычага переключения (3)/
Снять рычаг переключения (4).
Снять электромагнитное реле (5).
Снять прокладку (6).

Проверка / измерение (после капитального ремонта)

Тестирование катушки якоря.

Проверить изоляцию между коллектором и катушкой якоря вольтметром.
При необходимости заменить якорь.

Проверка катушки якоря на короткое замыкание.

Если имеется проверочное оборудование, проверить якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.

Проверка катушки якоря на разрыв цепи.

Проверить электропроводность между ламелями коллектора с помощью мультиметра.
При необходимости заменить якорь.

Проверить износ щеток.

Проверить щетки, выступающие пружины и держатель щеток на износ и повреждения. При необходимости заменить щетки.

Предел износа щеток.

Описание		Стандарт			Предел
Износ щеток		11,3-11,5 мм (0,445-0,453 дюйма)			7,0-7,25 мм (0,275-0,285 дюйма)

Процедура сборки

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
Установить винты / гайки.

Затянуть

Затянуть гайку клеммы М стартера до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (а).
Затянуть сквозные винты до 4-6 Н•м (35-53 фунто-дюйма) (b).

Стартер (1,4 ДВА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛА С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ)

Процедура разборки

Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
Снимите сквозные винты стартера.

Снимите торцевую деталь коллектора и держатель щеток.
Проверьте щетки, выступающие пружины и держатели щеток на износ и повреждения. Замените узел, если необходимо.

Проверьте якорь на свободный ход. Если якорь не вращается свободно, разберите узел, начиная с шага 14. В противном случае проведите проверку якоря без нагрузки.

Важно: Если номинальное потребление тока не включает в себя электромагнитное реле, вычесть номинальное потребление тока из значения обмотки самоблокировки.

Чтобы начать проверку без нагрузки, закройте выключатель и сравните число оборотов и напряжение с техническими характеристиками. Следуйте пункту "Технические характеристики стартера" в этом разделе. Отсоединяйте только при открытом выключателе. Результаты проверки используйте следующим образом:

Если потребление тока и обороты без нагрузки соответствуют номинальным значениям, то стартер в норме.
Низкие обороты при высоком потреблении тока свидетельствуют о повышенном трении, вызванном перетянутыми, грязными или изношенными подшипниками, погнутом якорном вале, замыкании на вале якоря или на катушках возбуждения.
Неподвижность стартера при высоком потреблении тока может быть вызвана замыканием на массу клемм или обмоток или "заевшими" подшипниками.
Неподвижность стартера при отсутствии потребления тока может быть вызвана обрывом цепи в обмотках якоря, сломанными или изношенными пружинами щеток, высоким сопротивлением между ламелями коллектора или другими причинами, препятствующими хорошему контакту между щетками и коллектором.
Низкие обороты без нагрузки и низкий ток свидетельствуют о высоком внутреннем сопротивлении и высоком потреблении ток, которые вызваны, как правило, замкнутыми катушками возбуждения.

Снимите винты электромагнитного реле.

Снимите гайку разъема катушки возбуждения. Отсоедините разъем катушки возбуждения.

Снимите возвратную пружину.

Важно: Если электромагнитное реле не снято со стартера, необходимо снять соединители с клемм электромагнитного реле, прежде чем выполнять эту проверку.

Проверьте катушки электромагнитного реле, измерив потребляемый ток.

Проверьте обмотки самоблокировки, подключив амперметр последовательно к 12-вольтовой аккумуляторной батарее, выключателю и массе.
Подключите углеродистый пленочный резистор к аккумуляторной батарее.
Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 13 до 19 А. Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.

Важно: Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.

Проверьте обе обмотки, присоединив их согласно предыдущей проверке.

Присоедините на массу клемму электромагнитного реле.
Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 59 до 79 А.
Проверьте соединения и замените электромагнитное реле, если необходимо.

Снимите статор с якорем с узля стартера.
Снимите крышку.

Снимите статор с якоря.

Проверьте вал и шестерни на изменение цвета, поломки или износ. Замените, если необходимо.
Проверьте коллектор якоря. Если коллектор загрублен, его нужно обточить. Наружный диаметр коллектора должен быть не меньше 26,9 - 27,1 мм (1,059 - 1,067 in.) после обточки или резки. Не обтачивайте эксцентрические коллекторы.
Проверьте места, где провода якоря соприкасаются с ламелями коллектора. Убедитесь в хорошем контакте. Обожженые ламели коллектора свидетельствуют о плохом контакте.
Если имеется проверочное оборудование, проверьте якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.
Проверьте якорь после очистки ламелей якоря. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.

Снимите стопорное кольцо с желобка в приводном валу.

Снимите упорное кольцо и шестерню с вала.

Если это не сделано на предышущих шагах, снимите винты, крепящие электромагнитное реле к корпусу и снимите гайку с разъема катушки возбуждения.

Поверните реле на 90 градусов и снимите его вместе с возвратной пружиной.

Снимите поршень с защитной крышкой и пусковой рычаг. Проверьте обмотки электромагнитного реле, если это не сделано на шаге 11.

Важно: Зазор шестерни должен быть нормальным, чтобы выступы на хомуте пускового рычага не ударялись по соединительному фланцу во время запуска.

После разборки стартера и замены электромагнитного реле необходимо проверить зазор шестерни.

Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы электромагнитного реле и аккуратно заизолируйте разъем.
Присоедините один 12-вольтовый провод к клемме электромагнитного реле и другой к корпусу стартера.
При помощи замыкающего провода установите короткий контакт между разъемом электромагнитного клапана и корпусом стартера так, чтобы шестерня попала в позицию запуска и оставалась там до отключения аккумуляторной батареи.

Важно: Средств для регулировки зазора шестерни на стартере не имеется. Если зазор выходит за установленные пределы, проверьте правильность монтажа и замените изношенные детали.

Отодвиньте шестерью как можно дальше назад, чтобы воспринять любое движение и проверьте зазор щупом. Зазор должен составлять от 0,25 до 3,56 мм (от 0,01 до 0,14 дюймов).

Процедура сборки

Установите упорное кольцо и шестерню на вал.

Установите стопорное кольцо на канавку вала и вставьте фланец.

Установите пусковой рычаг, шайбу и упругую прокладку.

Смажьте приводной конец вала якоря.

Установите узел электромагнитного реле.

Затяните электромагнитное реле винтами.

Затянуть

Затянуть винты тягового реле стартера до 8 Н•м (71 фунто-дюйм).

Установите разъем катушки возбуждения на клемму стартера. Установите гайку.

Затянуть

Затянуть гайку разъема катушки возбуждения стартера до 8 Н•м (71 фунто-дюйм).

Установите якорь в статоре.
Установите крышку на якорь и статор.
Установите якорь и статор с крышкой в корпус стартера.

Установите торцевую деталь коллектора и держатель щеток, совместив его отверстия со сквозными отверстиями в корпусе.

Установите сквозные винты стартера.
Установите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.

Затянуть

Затянуть сквозные винты стартера до 6 Н•м (53 фунто-дюйма).

Генератор (1.2 один распределительный вал верхнего расположения)

Процедура разборки

Снимите генератор. См. пункт "Генератор" в этом разделе.
Снять передний и задний держатель.

Снять сквозные винты (1).

Отжать вниз передний держатель отверткой (2).
Отделить передний и задний держатель (3).

Снять шкив и ротор с переднего держателя.

Накрыть ротор тканью (1).
Отвести шкив наверх и зажать в тисках ротор (2).
Снять гайку шкива (3).
Снять шкив (4).

Снять передний держатель, ротор и шайбу.

Снять шайбу (большую) (1).
Снять ротор с переднего держателя (2).
Снять шайбу (малую) с оси ротора (3).

Снять передний подшипник.

Снять винты опорной пластины (1).
Снять пластину (2).
Выпрессовать передний подшипник (3).

Снять гайку положительного вывода аккумуляторной батареи с заднего держателя.

Снять гайку положительного вывода аккумуляторной батареи (1).
Снять шайбу (2).

Снять статор с заднего держателя.

Снять винт выпрямителя (1).
Снять винты держателя щеток и регулятора (2).
Снять статор с выпрямителем / держателем щеток / регулятором (3).

Снять выпрямитель / держатель щеток / регулятор со статора.

Снять разъемы выпрямителя / держателя щеток / регулятора (1).
Снять разъемы статора и выпрямителя (2).

Примечание: Если разъемы стартера приварены, расплавьте провода. Не допускайте перегрева - можно повредить диоды.

Проверка / измерение

Проверить ротор.

Проверить, нет ли разрыва в цепи ротора, омметром (1). При необходимости заменить ротор.

Проверить ротор на разрыв или короткое замыкание в цепи (2).

Описание		Предел
Измеренное сопротивление		2.9 Ом

При необходимости заменить ротор.
Проверить, есть ли разрыв или заземление цепи ротора, омметром (3). При необходимости заменить ротор.

Проверить статор.

Проверить, нет ли разрыва в цепи статора, омметром (1). При необходимости заменить статор.

Проверить, есть ли разрыв или заземление цепи статора, омметром (2). При необходимости заменить стартер.

Проверить выпрямитель.

Тестирование выпрямителя положительным током:

Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (1).

При необходимости выпрямитель заменить.

Тестирование выпрямителя отрицательным током:

Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (2).

При необходимости выпрямитель заменить.

Проверить тройные диоды.

Проверить, нет ли разрыва цепи в тройных диодах, омметром (1).
При необходимости заменить радиатор (а).

Проверить щетки на износ.

Если износ щетки превосходит установленное значение (а), заменить щетку.

Описание	Стандарт	Предел
Износ щеток	18.5 (0.73)	13.5 (0.53)

Процедура сборки

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.

Установить статор в заднем держателе и роторе.

а. Щетки

b. Отверстие

Установить болты/гайки/винты.

Затянуть

Затянуть винты щеткодержателя/регулятора/выпрямителя до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (а).
Затянуть гайку клеммы положительного вывода аккумулятора до 4-7 Н•м (35-62 фунто-дюйма) (b).

Затянуть винты опорной пластины переднего подшипника до 6-8 Н•м (53-71 фунто-дюйм) (с).

Затянуть гайку шкива генератора до 80-110 Н•м (59-81 фунто-фут) (d).
Затянуть сквозные винты до 4-6 Н•м (35-53 фунто-дюйма) (е).

Генератор (1,4 ДВА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛА С ВЕРХНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ)

Процедура разборки

Снимите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.
Сделайте маркировку на торцевой стороне, чтобы облегчить последующую сбору.
Снимите пластиковую крышку рычагом, освободив разъема статора.

Примечание: Если разъемы стартера не сварены, расплавьте провода. Избегайте чрезмерного нагрева, это может повредить диоды в мостовом выпрямителе.

Снимите разъемы статора с мостового выпрямителя, отрезав провода.

Снимите перегородку рычагом.
Снимите винты выпрямителя/регулятора/держателя щеток.
Снимите держатель щеток и регулятор.

Важно: Если щетку можно использовать повторно, подсоберите щетку с держателем стопорным штифтом, предварительно почистив ее мягкой ветошью.

Проверьте мостовой выпрямитель, соединив контакты омметра с выпрямителем и теплоотводом.

Проверьте еще раз, присоединив контакты омметра в обратном порядке.

Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.
Проверьте два оставшихся диода после вышеописанной процедуры.

Примечание: Некоторые виды омметров непригодны для проверки мостовых диодов. В этом случае проконсультируйтесь с изготовителем по проверке емкости.

Проверьте диоды соединив контакты омметра с разъемами выпрямителя и опорной пластины. Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.

Снимите сквозные винты генератора.

Важно: Момент затяжки этой гайки равен 81 Н•м (60 фунто-футов) и просто усилием рук она не откручивается.

Снимите гайку подшипника на приводном конце генератора.
Снимите шкивы и фланцы.

Проверьте ротор на обрыв цепи, используя омметр на торцевой детали с приводной стороны. Показания должны быть достаточно высокими, в противном случае замените ротор.

Проверьте ротор на обрыв цепи и короткое замыкание. Показания должны составлять от 1,7 до 2,3 Ом, в противном случае замените ротор.

Снимите торцевую деталь с вала.
На автомобилях с внутренним вентилятором генератора, снимите торцевую деталь и вентилятор.

Снимите ротор.

Снимите статор.

Проверьте статор на обрыв цепи, используя омметр.

Снимите кольцо на торцевой детали со стороны контактного кольца.

Процедура сборки

Устновите новое кольцо в торцевую деталь со стороны контактного кольца.
Установите статор.

Установите вал ротора с торцевой деталью в узел контактных колец так, чтобы зазор между между внешней обоймой и рамой торцевой детали составлял 1,9 мм (0,075 in.).
. Установите сквозные винты генератора.

Затянуть

Затянуть сквозные винты генератора до 10 Н•м (89 фунто-дюймов).

Установите вентилятор, фланцы и шкив на валу ротора и закрепите их гайкой.

Затянуть

Затянуть гайку подшипника приводной стороны генератора до 81 Н•м (60 фунто-футов).

Установите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.

Приварите клемму держателя щеток к клемме регулятора, если она была снята.
Зафиксируйте держатель щеток стопорным штырьком и приварите клемму регулятора/держателя щеток к клемме выпрямителя.
Нанесите силиконовую смазку между мостовым выпрямителем и торцевой деталью для отвода тепла.
Затяните винты, удерживающие регулятор выпрямителя/держатель щеток на торцевой детали.
Забейте в щетку защитную крышку при помощи штырька.

Примечание: Примите меры предосторожности для защиты автомобиля, защитив диод мостового выпрямителя от воздействия чрезмерного тепла при сварке.

Сварите разъемы мостового выпрямителя.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. В первую очередь аккумуляторная батарея представляет собой источник энергии для запуска двигателя. Затем, аккумуляторная батарея выступает стабилизатором напряжения для электрической системы. И кроме этого, на ограниченное время аккумуляторная батарея дает энергию, если производительность генератора становится недостаточной.

На всех автомобилях аккумуляторные батареи стандартно загерметизированы. В крышке вентиляционных заглушек нет. Батарея целиком герметична, за исключением двух небольших вентиляцонных отверстий по сторонам. Эти вентиляционные отверстия служат для отвода газов аккумуляторной батареи.

Герметичная аккумуляторная батарея имеет следующие преимущества перед обычными:

В течение срока службы аккумулятора не нужно доливать воду.
Защита от излишней зарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
Не подвергается саморазрядке, как это происходит с обычным аккумулятором. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
Энергия сохраняется в облегченном корпусе меньшего размера.

Номинальные параметры

Аккумуляторная батарея имеет два номинальных параметра: (1) резервная емкость при 27°С (80°F), это время, в течение которого полностью заряженна аккумуляторная батарея дает ток 25 А при напряжении выше 10,5 В; (2) ток холодного пуска, определенный при - 18°С (0°F), который определяет емкость для холодного пуска.

Резервная емкость

Резервная емкость - это максимальное время для поездки ночью с миниальной электрической нагрузкой и отсутствующей выходной мощностью генератора. Выраженная в минутах, резервная емкость (или параметр RC) - это время, необходимое для того, чтобы полностью заряженная аккумуляторная батарея достигла напряжения на клеммах 10,5 В при температуре 27°С (81°F) и при разрядке током 25 А.

Сила тока при холодном пуске

Проверка силы тока при холодном пуске выражается при температуре аккумуляторной батареи -18°С (0°F). Номинальный параметр тока - это минимальная сила тока, которую должна дать аккумуляторная батарея на 30 секунд при заданной температуре, соответствуя минимальным требованиям по напряжению - 7,2 В. Этот параметр - измерение мощности холодного пуска.

Аккумуляторная батарея не предназначена для вечной эксплуатации. Однако, при правильном обслуживании, аккумуляторная батарея будет служить много лет.

Если аккумуляторная батарея проходит проверку, но функционирует по непонятным причинам недостаточно хорошо, то в основе этого могут лежать следующие факторы:

Дополнительные приборы в автомобиле не выключены на ночь.
Автомобиль эксплуатируется на медленной средней скорости в короткие периоды времени.
Электрическая нагрузка больше выходной мощности генератора, в особенности из-за дополнительного оборудования.
Имеется неисправность в системе зарядки, например, замыкание цепи, соскользнул ремень генератора, неисправен генератор или регулятор напряжения.
Нарушен порядок эксплуатации аккумулятор, в том числе не поддерживались в чистоте и прочно не закреплялись кабельные контакты аккумулятора либо ослаб зажим аккумулятора.
Присутствуют нарушения механического характера в электрической системе, например, закорочены или защемлены провода.

Встроенный ареометр

Герметичная аккумуляторная батарея имеет встроенный, скомпенсированный по температуре ареометр на верху аккумуляторной батареи. Ареометр используется для следующей диагностической процедуры:

Осматривая аккумуляторную батарею, убедитесь, что она имеет чистый верх.
При нормальном режиме работы видно два индикатора:

ВИДИМАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА - любой зеленый цвет интерпретируется как "зеленая точка", это значит, что аккумуляторная батарея готова к проверке.
ТЕМНАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА - если есть проблемы с пуском, аккумуляторную батарею необходимо проверить. В это же время необходимо проверить систему зарядки и электрическую систему.

Иногда видна другая индикация:
Иногда видна другая индикация:

ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ СВЕТЛО-ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ - это значит, что уровень жидкости ниже ареометра. Причиной может быть чрезмерная или слишком длительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальный износ аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея в этом состоянии указывает на чрезмерную зарядку из-за неисправности системы зарядки. Поэтому, в случае трудностей с пуском, необходимо проверить как систему зарядки, так и электрическую систему. Если проблемы с пуском вызываны аккумуляторной батареей, замените ее.

Процедура зарядки

Аккумуляторы с индикацией зеленой точки не требуют зарядки, если они не разряжены, например, при проворачивании коленчатого вала.
При зарядке аккумуляторов с изолированными выводами вне автомобиля установить комплект переходника. Убедитесь, что все зарядные контакты чисты и плотно затянуты. Лучшие результаты достигаются, когда электролит и пластины имеют комнатную температуру. Чрезмерно холодная аккумуляторная батарея может не воспринимать ток зарядки в течение нескольких часов.
Заряжайте аккумуляторную батарею до появления зеленой точки. Во время зарядки проверяйте аккумуляторную батарею каждые пол-часа. Для появления зеленой точки может потребоваться наклонить или встряхнуть аккумуляторную батарею.
После зарядки аккумуляторная батарея должна пройти проверку с нагрузкой. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи, зависит от следующих факторов:

Размер аккумуляторной батареи - Полностью разряженная аккумуляторная батарея, работающая с большой нагрузкой может потребовать вдвое больше времени, чем аккумуляторная батарея на легком пассажирском автомобиле.
Температура - При температуре -18°С (0°f) любой аккумуляторной батарее потребуется больше времени для зарядки чем при температуре 27°С (81°f). При экспресс-зарядке холодной аккумуляторной батареи потребляемый ток сначала будет очень низким. Аккумуляторная батарея будет потреблять более высокий ток только после нагрева.
Производительность зарядного устройства - Зарядное устройство с 5 А тока зарядки потребует больше времени, чем зарядное устройство с 30 А или более.
Уровень зарядки - Полностью разряженная аккумуляторная батарея требует вдвое больше времени для зарядки, чем наполовину разряженная. Поскольку электролит - это почти чистая вода, он является плохим проводником в полностью разряженной аккумуляторной батарее, и поэтому потребляемый ток зарядки сначала будет очень низким. Позднее, с появлением большего количества кислоты от процесса зарядки, ток зарядки будет возрастать.

Зарядка полностью разряженной аккумуляторной батареи

При надлежащем соблюдении порядка обращения полностью работоспособный аккумулятор не требует замены.

Следующая процедура применяется для зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи:

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи точным вольтметром. Если показания меньше 10 В, ток зарядки будет очень низким, и потребуется некоторое время, чтобы аккумуляторная батарея начала потреблять ток в несколько миллиампер. Следуйте пункту "Требуемое время зарядки" в этом разделе, который отражает факторы, влияющие как на требуемое время зарядки, так и приблизительные оценки, данные в таблице ниже. Такие низкие токи считываются не всеми амперметрами.
Установите высокий уровень на зарядном устройстве.

Важно: Некоторые зарядные устройства имеют защиту от переполюсовки, которая предупреждает неправильное подключение клемм аккумуляторной батареи. Полностью разряженная аккумуляторная батарея может иметь недостаточно напряжения, чтобы активировать защитную схему, даже если кабель подключен правильно. Это может быть вызвано тем, что аккумуляторная батарея не потребляет ток зарядки. Следуйте указаниям изготовителя, чтобы обойти схему защиты, чтобы включить зарядное устройство и провести зарядку аккумуляторной батареи со слабым напряжением.

Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:

Напряжение	Часы
16,0 или больше	До 4 часов
14.0-15.9	До 8 часов
13.9 или меньше	До 16 часов

Если ток зарядки нельзя измерить до конца указанного времени зарядки, замените аккумуляторную батарею.
Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.

Важно: Важно помнить, что полностью разряженная аккумуляторная батарея должна быть заряжена до достаточного количества ампер-часов (а/ч), чтобы восстановить ее до приемлемого состояния. В целом достаточно зарядки до параметров резервной емкости (RC), чтобы на ареометре появилась зеленая точка.

Если ток зарядки нельзя измерить, применяя время зарядки, рассчитанное вышеуказанным способом, замените аккумуляторную батарею.
Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.

Процедура запуска двигателя от постороннего источника тока

Установить автомобиль с рабочей (заряженной) аккумуляторной батареей так, чтобы соединительные кабели дотянулись от одной аккумуляторной батареи до другой.
Выключите зажигание, все фары и всю электрическую нагрузку в обоих автомобилях. При запуске от перекидных кабелей, если сохраняется движение на дороге, включить аварийную сигнализацию. Кроме того, необходимо включить все остальные источники света для места выполнения работ.
Затяните стояночные тормоза на обоих автомобилях.

Примечание: Убедиться в том, что кабели не находятся на шкивах, вентиляторах или других деталях, или рядом с ними, которые приводятся в движение при запуске двигателя, и могут повредить детали.

Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.
Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на park, ручную - на neutral.

Внимание! Не пользоваться кабелями с непрочной или отсутствующей изоляцией, иначе возможны травмы.

Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.

Внимание! Не присоединять кабель напрямую к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи. В этом случае могут возникнуть искры и батарея может взорваться.

Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполните к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполните к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
Запустите двигатель на автомобиле с хорошей аккумуляторной батареей. Дайте двигателю поработать несколько минут на средней скорости. Затем запустите двигатель на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
Снимите кабели строго в обратном порядке. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Снимая каждый зажим, убедитесь, что он не касается других металлических частей, в то время, когда другой конец остается присоединенным.

Генератор

Система зарядки KDAC имеется нескольких моделей, включая Ø114D (Valeo Mando) или CS121D. Номер обозначает наружный диаметр в миллиметрах пластин сердечника статора.

Генераторы CS оснащены внутренними регуляторами. Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta (KDAC), мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

В отличие от трехпроводных генераторов модель Ø114D (Valeo Mando) или CS121D (KDAC) может использоваться только с двумя соединениями: положительный вывод аккумулятора и "L" - на индикаторную лампу зарядки.

Как и в других системах зарядки контрольная лампа зарядки горит, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. и выключается, когда двигатель работает. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это говорит о неисправности системы зарядки.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. Регулятор включает-выключает ток возбуждения ротора. За счет изменения времени включения-выключения устанавливается необходимый средний ток возбуждения для соответствующей регулировки напряжения системы. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Для генератора применим монорегулятор с 2~3 контактами на выводе. Регулятор поддерживает напряжение системы, контролируя включение-выключение тока возбуждения без обычно фиксируемой частоты.

Система зарядки

Генераторы CS оснащены новым типом регулятора - с тройным диодом. Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta KDAC, мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Стартер

Двигатели стартера с катушкой возбуждения имеют полюсовые накладки вокруг якоря, которые возбуждаются от катушек.

Роторные двигатели с пусковыми рычагами в оболочке имеют механизм пуска и подвижную катушку в корпусе привода, который защищает их от воздействия грязи, мороза и брызг.

В главном контуре обмотки электромагнитного реле возбуждаются при закрытом выключателе. Движение подвижной катушки и пускового рычага заставляют шестерню зайти в маховик двигателя. Главные контакты электромагнитного реле закрываются. Происходит пуск двигателя.

После запуска двигателя обгонная муфта шестерни защищает якорь от повышенных оборотов до отключения выключателя, когда возратная пружина заставляет шестерню отойти назад. Чтобы избежать излишнего перебега, выключатель следует отключить сразу после запуска двигателя.

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Электрооборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, зажигание, стартер, генератор и всю соответствующую проводку. Таблицы диагностики помогут найти и устранить неисправности. Если неисправность касается конкретного компонента, следуйте к разделу руководства по обслуживанию этого компонента.

Система пуска двигателявключает в себя аккумуляторную батарею, стартер, выключатель зажигания и всю соответствующую проводку. Все эти компоненты имеют электрическое соединение.