---

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".
3. Снимите впускные шланги охладителя нагнетаемого воздуха. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".



---





4. Снять вспомогательный ремень. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".



---





5. Отсоединить разъем генератора.
6. Снимите жгут проводов генератора b+
7. Снимите генератор.

---

1. Установите генератор.
2. Заверните гайку крепления провода генератора к проводу стартера.
Затянуть


Затянуть стопорные болты генератора до 30 Н•м (22,1 фунт-фута).
Затянуть гайку крепления жгута проводов генератора b+ до 25 Н•м (18,4 фунт-фута).

---

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".



---





3. Снять гайки, которыми крепится проволочный вывод аккумулятора и провод, идущий от генератора, от выводов электромагнитного реле стартера.
4. Открутите болты крепления стартера к блоку цилиндров двигателя.
5. Снимите узел стартера.

---

1. Установить крепежные винты стартера.
Затянуть
Затяните винт крепления стартера на блоке цилиндров двигателя до 45 Н•м (33,2 фунт-фута).


2. Установите гайку соленоида стартера.
Затянуть
Затяните гайку для подключения провода аккумулятора к электромагнитному реле стартера до 15 Н•м (11 фунт-футов).

---

1. Отсоединить провод, идущий от отрицательного вывода аккумулятора, и затем отсоединить провод, идущий от положительного вывода аккумулятора.
2. Открутить гайки, которыми крепится прижимная планка аккумулятора.
3. Снять прижимную планку аккумулятора с прикрепленными гайками.
4. Снять аккумуляторную батарею с полки.



---





5. Снять контроллер ЭСУД. См. раздел 1F2, "Органы управления двигателем - дизель 2.0".
6. Снимите полку аккумуляторной батареи.

---

1. Установить полку аккумуляторной батареи.
2. Установить стопорные винты полки аккумуляторной батареи.
Затянуть
Затянуть болты аккумуляторной полки до 20 Н•м (15 фунт-футов).




---





3. Установите контроллер ЭСУД. См. Раздел 1F1, "Органы управления двигателем - 2.0 Дизель".
4. Установить аккумулятор.
Затянуть
Затянуть стопорные гайки прижимной планки аккумулятора до 4 Н•м (35 фунто-дюймов).


5. Присоедините положительный кабель аккумулятора.
6. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

---

1. Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
2. Снимите сквозные винты стартера.



---





3. Снимите торцевую деталь коллектора и держатель щеток.
4. Проверьте щетки, выступающие пружины и держатели щеток на износ и повреждения. Замените узел, если необходимо.



---





5. Проверьте якорь на свободный ход. Если якорь не вращается свободно, разберите узел, начиная с шага 14. В противном случае проведите проверку якоря без нагрузки.



---





Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.
Важно: Если номинальное потребление тока не включает в себя электромагнитное реле, вычесть номинальное потребление тока из значения обмотки самоблокировки.
6. Чтобы начать проверку без нагрузки, закройте выключатель и сравните число оборотов и напряжение с техническими характеристиками. Следуйте пункту "Технические характеристики стартера" в этом разделе. Отсоединяйте только при открытом выключателе. Результаты проверки используйте следующим образом:
1. Если потребление тока и обороты без нагрузки соответствуют номинальным значениям, то стартер в норме.
2. Низкие обороты при высоком потреблении тока свидетельствуют о повышенном трении, вызванном перетянутыми, грязными или изношенными подшипниками, погнутом якорном вале, замыкании на вале якоря или на катушках возбуждения.
3. Неподвижность стартера при высоком потреблении тока может быть вызвана замыканием на массу клемм или обмоток или "заевшими" подшипниками.
4. Неподвижность стартера при отсутствии потребления тока может быть вызвана обрывом цепи в обмотках якоря, сломанными или изношенными пружинами щеток, высоким сопротивлением между ламелями коллектора или другими причинами, препятствующими хорошему контакту между щетками и коллектором.
5. Низкие обороты без нагрузки и низкий ток свидетельствуют о высоком внутреннем сопротивлении и высоком потреблении ток, которые вызваны, как правило, замкнутыми катушками возбуждения.



---





7. Снимите винты электромагнитного реле.



---





8. Снимите гайку разъема катушки возбуждения. Отсоедините разъем катушки возбуждения.



---





9. Снимите возвратную пружину.



---





Важно: Если электромагнитное реле не снято со стартера, необходимо снять соединители с клемм электромагнитного реле, прежде чем выполнять эту проверку.
10. Проверьте катушки электромагнитного реле, измерив потребляемый ток.
1. Проверьте обмотки самоблокировки, подключив амперметр последовательно к 12-вольтовой аккумуляторной батарее, выключателю и массе.
2. Подключите углеродистый пленочный резистор к аккумуляторной батарее.
3. Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 13 до 19 А. Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
Важно: Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
11. Проверьте обе обмотки, присоединив их согласно предыдущей проверке.
1. Присоедините на массу клемму электромагнитного реле.
2. Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 59 до 79 А.
3. Проверьте соединения и замените электромагнитное реле, если необходимо.



---





12. Снимите статор с якорем с узля стартера.
13. Снимите крышку.



---





14. Снимите статор с якоря.



---





15. Проверьте вал и шестерни на изменение цвета, поломки или износ. Замените, если необходимо.
16. Проверьте коллектор якоря. Если коллектор загрублен, его нужно обточить. Наружный диаметр коллектора должен быть не меньше 26,9 - 27,1 мм (1,059 - 1,067 in.) после обточки или резки. Не обтачивайте эксцентрические коллекторы.
17. Проверьте места, где провода якоря соприкасаются с ламелями коллектора. Убедитесь в хорошем контакте. Обожженые ламели коллектора свидетельствуют о плохом контакте.
18. Если имеется проверочное оборудование, проверьте якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.
19. Проверьте якорь после очистки ламелей якоря. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.



---





20. Снимите стопорное кольцо с желобка в приводном валу.



---





21. Снимите упорное кольцо и шестерню с вала.



---





22. Если это не сделано на предышущих шагах, снимите винты, крепящие электромагнитное реле к корпусу и снимите гайку с разъема катушки возбуждения.



---





23. Поверните реле на 90 градусов и снимите его вместе с возвратной пружиной.



---





24. Снимите поршень с защитной крышкой и пусковой рычаг. Проверьте обмотки электромагнитного реле, если это не сделано на шаге 11.



---





Важно: Зазор шестерни должен быть нормальным, чтобы выступы на хомуте пускового рычага не ударялись по соединительному фланцу во время запуска.
25. После разборки стартера и замены электромагнитного реле необходимо проверить зазор шестерни.



---





26. Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы электромагнитного реле и аккуратно заизолируйте разъем.
27. Присоедините один 12-вольтовый провод к клемме электромагнитного реле и другой к корпусу стартера.
28. При помощи замыкающего провода установите короткий контакт между разъемом электромагнитного клапана и корпусом стартера так, чтобы шестерня попала в позицию запуска и оставалась там до отключения аккумуляторной батареи.
Важно: Средств для регулировки зазора шестерни на стартере не имеется. Если зазор выходит за установленные пределы, проверьте правильность монтажа и замените изношенные детали.
29. Отодвиньте шестерью как можно дальше назад, чтобы воспринять любое движение и проверьте зазор щупом. Зазор должен составлять от 0,25 до 3,56 мм (от 0,01 до 0,14 дюймов).

---

1. Установите упорное кольцо и шестерню на вал.



---





2. Установите стопорное кольцо на канавку вала и вставьте фланец.



---





3. Установите пусковой рычаг, шайбу и упругую прокладку.



---





4. Смажьте приводной конец вала якоря.



---





5. Установите узел электромагнитного реле.



---





6. Затяните электромагнитное реле винтами.
Затянуть
Затяните винты электромагнитного реле до 8 Н•м (71 фунт на фут).


7. Установите разъем катушки возбуждения на клемму стартера. Установите гайку.
Затянуть
Затянуть гайку разъема катушки возбуждения стартера до 8 Н•м (71 фунто-дюйм).




---





8. Установите якорь в статоре.
9. Установите крышку на якорь и статор.
10. Установите якорь и статор с крышкой в корпус стартера.



---





11. Установите торцевую деталь коллектора и держатель щеток, совместив его отверстия со сквозными отверстиями в корпусе.



---





12. Установить сквозные винты стартера.
13. Установить стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
Затянуть
Затяните сквозные винты стартера до 6 Н•м (53 lb-in).

---

1. Снимите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.
2. Сделайте маркировку на торцевой стороне, чтобы облегчить последующую сбору.
3. Снимите пластиковую крышку рычагом, освободив разъема статора.



---





Примечание: Если разъемы стартера не сварены, расплавьте провода. Избегайте чрезмерного нагрева, это может повредить диоды в мостовом выпрямителе.
4. Снимите разъемы статора с мостового выпрямителя, отрезав провода.



---





5. Снимите перегородку рычагом.
6. Снимите винты выпрямителя/регулятора/держателя щеток.
7. Снимите держатель щеток и регулятор.
Важно: Если щетку можно использовать повторно, подсоберите щетку с держателем стопорным штифтом, предварительно почистив ее мягкой ветошью.



---





8. Проверьте мостовой выпрямитель, соединив контакты омметра с выпрямителем и теплоотводом.



---





9. Проверьте еще раз, присоединив контакты омметра в обратном порядке.



---





10. Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.
11. Проверьте два оставшихся диода после вышеописанной процедуры.
Примечание: Некоторые виды омметров непригодны для проверки мостовых диодов. В этом случае проконсультируйтесь с изготовителем по проверке емкости.
12. Проверьте диоды соединив контакты омметра с разъемами выпрямителя и опорной пластины. Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.



---





13. Снимите сквозные винты генератора.



---





Важно: Усилие затяжки для этой гайки составляет 81Н•м (60 lb-ft), гайка обычно не может быть отвинчена вручную.
14. Снимите гайку подшипника на приводном конце генератора.
15. Снимите шкивы и фланцы.



---





16. Проверьте ротор на обрыв цепи, используя омметр на торцевой детали с приводной стороны. Показания должны быть достаточно высокими, в противном случае замените ротор.



---





17. Проверьте ротор на обрыв цепи и короткое замыкание. Показания должны быть в пределах от 1,7 до 2,3 Ом, в противном случае необходимо заменить ротор.



---





18. Снимите торцевую деталь с вала.
19. На автомобилях с внутренним вентилятором генератора, снимите торцевую деталь и вентилятор.



---





20. Снимите ротор.



---





21. Снимите статор.



---





22. Проверьте статор на обрыв цепи, используя омметр.



---





23. Снимите кольцо на торцевой детали со стороны контактного кольца.

---

1. Устновите новое кольцо в торцевую деталь со стороны контактного кольца.
2. Установите статор.



---





3. Поставить вал ротора с рамой ведущего хвостовика в токосъемник так, чтобы расстояние между наружной сшивкой (ремнем) и отливкой концевой рамы составляло 1.9 мм (0.075 дюйма).
4. Установите сквозные винты генератора.
Затянуть
Затянуть сквозные винты генератора до 10 Н•м (89 фунто-дюймов).




---





5. Установите вентилятор, фланцы и шкив на валу ротора и закрепите их гайкой.
Затянуть
Затянуть гайку подшипника приводной стороны генератора до 81 Н•м (60 фунто-футов).


6. Установите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.



---





7. Приварите клемму держателя щеток к клемме регулятора, если она была снята.
8. Зафиксируйте держатель щеток стопорным штырьком и приварите клемму регулятора/держателя щеток к клемме выпрямителя.
9. Нанесите силиконовую смазку между мостовым выпрямителем и торцевой деталью для отвода тепла.
10. Затяните винты, удерживающие регулятор выпрямителя/держатель щеток на торцевой детали.
11. Забейте в щетку защитную крышку при помощи штырька.



---





Примечание: Примите меры предосторожности для защиты автомобиля, защитив диод мостового выпрямителя от воздействия чрезмерного тепла при сварке.
12. Сварите разъемы мостового выпрямителя.

• Во время всего срока службы вода не доливается.
• Защита от перезарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
• Аккумуляторная батарея не так склонна к саморазрядке, как обычная. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
• Больше емкости в более легком и меньшем по размеру корпусе.

• Дополнительные приборы в автомобиле не выключены на ночь.
• Автомобиль эксплуатируется на медленной средней скорости в короткие периоды времени.
• Электрическая нагрузка больше выходной мощности генератора, в особенности из-за дополнительного оборудования.
• Неисправности в системе зарядки, такие как замыкания, проскальзывающий ремень генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
• Неправильное обслуживание, включая грязные и незатянутые клеммы или ослабленный хомут крепления аккумуляторной батареи.
• Механические проблемы в электрической системе, такие как замкнутые или защемленные провода.

1. Осматривая аккумуляторную батарею, убедитесь, что она имеет чистый верх.
2. При нормальном режиме работы видно два индикатора:
• Видимая зеленая точка - Любой зеленый цвет интерпретируется как "зеленая точка", что означает, что батарея готова к проверке.
• Темнозеленая точка невидима - Если есть проблемы с проворачиванием коленвала, то батарею следует проверить. В это же время необходимо проверить систему зарядки и электрическую систему.
3. Иногда видна другая индикация:
• ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ СВЕТЛО-ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ - это значит, что уровень жидкости ниже ареометра. Причиной может быть чрезмерная или слишком длительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальный износ аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея в этом состоянии указывает на чрезмерную зарядку из-за неисправности системы зарядки. Поэтому, в случае трудностей с пуском, необходимо проверить как систему зарядки, так и электрическую систему. Если проблемы с пуском вызываны аккумуляторной батареей, замените ее.

1. Аккумуляторы с индикацией зеленой точки не требуют зарядки, кроме случая, когда они только что разрядились (например, при запуске двигателя автомобиля).
2. При зарядке аккумуляторов с изолированными выводами вне автомобиля устанавливайте комплект с переходником. Убедитесь, что все зарядные контакты чисты и плотно затянуты. Лучшие результаты достигаются, когда электролит и пластины имеют комнатную температуру. Чрезмерно холодная аккумуляторная батарея может не воспринимать ток зарядки в течение нескольких часов.
3. Заряжайте аккумуляторную батарею до появления зеленой точки. Во время зарядки проверяйте аккумуляторную батарею каждые пол-часа. Для появления зеленой точки может потребоваться наклонить или встряхнуть аккумуляторную батарею.
4. После зарядки аккумуляторная батарея должна пройти проверку с нагрузкой. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.

• Размер аккумуляторной батареи - Полностью разряженная аккумуляторная батарея, работающая с большой нагрузкой может потребовать вдвое больше времени, чем аккумуляторная батарея на легком пассажирском автомобиле.
• Температура - Любой аккумуляторной батарее при температуре -18°С (0°f) потребуется больше времени для зарядки, чем при температуре 27°С (80°f). При экспресс-зарядке холодной аккумуляторной батареи потребляемый ток сначала будет очень низким. Аккумуляторная батарея будет потреблять более высокий ток только после нагрева.
• Производительность зарядного устройства - Зарядное устройство с 5 А тока зарядки потребует больше времени, чем зарядное устройство с 30 А или более.
• Уровень зарядки - Полностью разряженная аккумуляторная батарея требует вдвое больше времени для зарядки, чем наполовину разряженная. Поскольку электролит - это почти чистая вода, он является плохим проводником в полностью разряженной аккумуляторной батарее, и поэтому потребляемый ток зарядки сначала будет очень низким. Позднее, с появлением большего количества кислоты от процесса зарядки, ток зарядки будет возрастать.

1. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи точным вольтметром. Если показание ниже 10 В, тока зарядки окажется очень низким, и на то, чтобы аккумулятор принял ток свыше нескольких миллиампер, потребуется некоторое время. См. "Требуемое время зарядки" в данном разделе, где главное внимание уделено тем факторам, которые влияют как на необходимое время зарядки, так и на приблизительные рассчитанные цифры в нижеприведенной таблице. Такие низкие токи считываются не всеми амперметрами.
2. Установите высокий уровень на зарядном устройстве.

3. Продолжайте зарядку до тех пор, пока не станет возможным измерить ток зарядки. Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
4. Продолжайте зарядку до тех пор, пока не станет возможным измерить ток зарядки. Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:

Напряжение	Часы
16,0 или больше	До 4 часов
14.0-15.9	До 8 часов
13.9 или меньше	До 16 часов

• Если ток зарядки нельзя измерить до конца указанного времени зарядки, замените аккумуляторную батарею.
• Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.

• Если ток зарядки нельзя измерить, применяя время зарядки, рассчитанное вышеуказанным способом, замените аккумуляторную батарею.

1. Поставьте автомобиль с хорошей (заряженной) аккумуляторной батареей так, чтобы хватило длины соединительных кабелей.
2. Выключите зажигание, все фары и всю электрическую нагрузку в обоих автомобилях. Установите сигнальные огни, если того требует транспортная обстановка, а также освещение для рабочей зоны.
3. Затяните стояночные тормоза на обоих автомобилях.

4. Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.
5. Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на park, ручную - на neutral.

5. Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
6. Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.

6. Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполнить к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженного аккумулятора.
7. Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполнить к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженного аккумулятора.
8. Запустите двигатель на автомобиле с хорошей аккумуляторной батареей. Дайте двигателю поработать несколько минут на средней скорости. Затем запустите двигатель на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
9. Снимите кабели строго в обратном порядке. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Снимая каждый зажим, убедитесь, что он не касается других металлических частей, в то время, когда другой конец остается присоединенным.