Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K11 и K12 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибора в режиме замкнутой цепи находится между 0,1 В и 1,0 В.

Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K11 и K12 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибора в режиме замкнутой цепи находится между 0,1 В и 1,0 В.

Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K11 и K12 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,15 В и 8,5 В в закрытом контуре. Если DTC P0133 неустойчив, см. "Непостоянные неисправности" в этом разделе.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K11 и K12 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,15 В и 8,5 В в закрытом контуре. Если DTC P0134 повторяется, то см. "Периодические неисправности" в этом разделе.

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K10 и K9 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K10 и K9 контроллера ЭСУД. Подогреваемый датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Подогреваемый датчик кислорода представляет собой как бы разомкнутую цепь и не подает напряжение, когда температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода или холодном датчике кислорода система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K10 и K9 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,15 В и 8,5 В в закрытом контуре. Если DTC P0139 неустойчив, см. "Непостоянные неисправности" в этом разделе.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами K10 и K9 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,15 В и 8,5 В в закрытом контуре. Если DTC P0140 неустойчив, см. "Непостоянные неисправности" в этом разделе.

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами A6 и A7 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибора в режиме замкнутой цепи находится между 0,1 В и 1,0 В.

Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) создает напряжение примерно 0,45 В между клеммами A6 и A7 контроллера ЭСУД. Датчик кислорода (О2) изменяет это напряжение в диапазоне от примерно 1 В при обогащенном выхлопе до примерно 0,1 В при обедненном выхлопе. Датчик О2 представляет собой как бы разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда его температура ниже 300°C(600°F). При разомкнутой цепи датчика кислорода O2 или холодном датчике кислорода O2 система работает в режиме "разомкнутой цепи".

Нормальный сигнал сканирующего прибора в режиме замкнутой цепи находится между 0,1 В и 1,0 В.

Проверить провод датчика кислорода (О2). Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.