РАЗДЕЛ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Стартер
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить электрический разъем и зажим, опоясывающий стартер.
- Отсоединить разъем катушки зажигания генератора (1).
- Снять гайку положительного провода аккумулятора (2).
- Снять гайку соленоида стартера (3).
- Снять болт заземляющего провода (4).
- Отсоединить провод выключателя давления масла (5).
- Снять хомут жгута проводов и зажим разъема датчика детонации с кабельной скобы (6).
- Снять привод спидометра с картера коробки передач (7). См. раздел 5В, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе.
- Снимите узел стартера.
Процедура установки
- Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- Установить крепежные винты стартера.
Затянуть
Затянуть крепежные винты стартера до 55-65 Н•м (41-48 фунто-футов).
- Установить гайку соленоида стартера, болт заземления и гайку + провода аккумулятора у генератора.
Затянуть
- Затянуть гайку соленоида стартера (а) до 7,5-9,5 Н•м (66-84 фунто-дюйма).
- Затянуть болт заземления (b) до 35-41 Н•м (26-30 фунто-футов).
- Затянуть гайку (с) + провода аккумулятора генератора до 8-10 Н•м (71-89 фунто-дюймов).
Генератор
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять ремень генератора.
- Снять винт (1).
- Снять ремень генератора (2).
- Снимите генератор.
- Отсоединить провод разъема катушки зажигания генератора (1).
- Снять гайку (2) + провода аккумулятора генератора.
- Снять винты и гайки (3).
Процедура установки
- Установить в порядке, противоположном разборке, за исключением ремня привода генератора.
- Установить генератор.
- Установить винты и гайки.
- Установить гайку + провода аккумулятора генератора.
Затянуть
- Затянуть винты и гайки (а) до 20-30 Н•м (15-22 фунто-фута).
- Затянуть гайку + провода аккумулятора генератора (b) до 8-10 Н•м (71-89 фунто-дюймов).
- Установить ремень генератора.
- Установить винт верхнего кронштейна генератора.
Затянуть
Затянуть винт верхнего кронштейна генератора до 35-41 Н•м (25-30 фунто-футов).
- Проверить натяжение ремня генератора (40 ± 5 кгс).
Аккумулятор и полка
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем - положительный кабель аккумулятора.
- Снять гайку провода аккумулятора, чтобы отсоединить отрицательный провод аккумулятора (1).
- Снять колпачок вывода аккумулятора (2).
- Снять гайку провода аккумулятора, чтобы отсоединить положительный провод аккумулятора (3).
- Снимите аккумуляторную батарею.
- Снять гайку стержня аккумулятора (4).
- Снять стержень аккумулятора.
- Снимите полку аккумуляторной батареи.
- Снять винты (1).
- Снять винт (2).
Процедура установки
- Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- Установить полку аккумуляторной батареи.
Затянуть
Затянуть винты (а) и винт (b) до 10-13 Н•м (89-115 фунто-дюймов).
- Установить аккумулятор.
- Установить стержневые гайки аккумулятора.
- Установить провод и гайки.
Затянуть
- Затянуть стержневые гайки аккумулятора (а) до 6,5-8,5 Н•м (58-75 фунто-дюймов).
- Затянуть гайки проводов аккумулятора (b) до 4,5-6,5 Н•м (40-58 фунто-дюймов).
РЕМОНТ АГРЕГАТА
Стартер
Проверка / измерение (перед капитальным ремонтом)
- Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
- Проверка зазора в шестернях.
- Отсоединить контакт М стартера (1).
- Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и s.
Примечание: Проверку провести за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле (в течение 10 секунд).
- Включить для приведения в движение шестерни (2).
- Затем проверить зазор между шестерней и стопором с помощью щупа (3).
- Если зазор не укладывается в пределы, проверить правильность установки и заменить изношенные детали.
- Проверка втягивания электромагнитного переключателя.
- Отсоединить контакт М стартера (1).
- Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и s.
Примечание: Проверку провести за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле (в течение 10 секунд).
- Проверить перемещение шестерни наружу (2).
- Если она не передвигается наружу, замените электромагнитный переключатель.
- Проверка удерживания электромагнитного реле.
- Отсоединить контакт стартера М (1).
- Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводу стартера s и кузову.
Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.
- Проверить перемещение шестерни наружу (2).
- Если передвигается вовнутрь, значит в цепи есть разрыв. Заменить электромагнитный переключатель.
- Проверка возврата электромагнитного реле.
- Отсоединить контакт стартера М (1).
- Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводу стартера s и кузову.
Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.
- Проверить скорость возврата шестерни (2). Если она высока, значит эта функция в порядке.
- Заменить электромагнитное реле, если эта функция нарушена.
- Неходовое испытание
- Присоединить провод 12-В аккумулятора к цепи стартера.
- Подключить ток и подать напряжение (1).
- Установить датчик частоты вращения стартера (2).
- Запустить стартер, переведя выключатель во включенное положение (3).
- Измерить число оборотов шестерни и ток.
- Если при измерении предел соблюдается, значит, стартер в порядке.
Описание | Предел |
Число оборотов шестерни | Минимум: 2000 мин-1. |
Условие: Напряжение / ток | Максимум: 9 В / 150 А |
- При необходимости заменить стартер.
Процедура разборки
- Снять контактную часть стартера.
- Снять сквозные винты (1).
- Снять винты контактной стороны (2).
- Снять каркас с прокладкой (3).
- Снять держатель щеток.
- Снять гайку вывода стартера М (1).
- Снять держатель щеток (2).
- Снять статор с узла якоря (1).
- Снять электромагнитное реле.
- Снять винты электромагнитного реле (1).
- Снять электромагнитный переключатель (2).
- Снять пружину (3).
- Снять детали якоря и электромагнитное реле с корпуса стартера.
- Снять детали якоря (1).
- Снять резиновую прокладку (2).
- Снять пластину рычага переключения (3)/
- Снять рычаг переключения (4).
- Снять электромагнитное реле (5).
- Снять прокладку (6).
Проверка / измерение (после капитального ремонта)
- Тестирование катушки якоря.
- Проверить изоляцию между коллектором и катушкой якоря вольтметром.
- При необходимости заменить якорь.
- Проверка катушки якоря на короткое замыкание.
- Если имеется проверочное оборудование, проверить якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.
- Проверка катушки якоря на разрыв цепи.
- Проверить электропроводность между ламелями коллектора с помощью мультиметра.
- При необходимости заменить якорь.
- Проверить износ щеток.
- Проверить щетки, выступающие пружины и держатель щеток на износ и повреждения. При необходимости заменить щетки.
- а. Предел износа щеток.
Описание | Стандарт | Предел |
Износ щеток | 11,3-11,5 мм (0,445-0,453 дюйма) | 7,0-7,25 мм (0,275-0,285 дюйма) |
Процедура сборки
- Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- Установить винты / гайки.
Затянуть
- Затянуть гайку клеммы М стартера до 7,5-9,5 Н•м (66-84 фунто-дюйма) (а).
- Затянуть сквозные винты до 4-6 Н•м (35-53 фунто-дюйма) (b).
Генератор
Процедура разборки
- Снимите генератор. См. "Генератор" в данном разделе.
- Снять крышку с генератора.
- Снять гайку с положительного контакта аккумулятора (1).
- Снять крышку (2).
- а. Крышка.
- Снять узел выпрямителя/регулятора/держателя щеток.
- Снять разъемы (1) провода катушки статора и провода диода выпрямителя.
- Снять винты выпрямителя (2).
- Снять винт выпрямителя / регулятора (3).
- Снять винт (4) щеткодержателя / регулятора.
- Снять винт регулятора (5).
- Снять узел регулятора / щеткодержателя / выпрямителя (6).
- Снять выпрямитель / регулятор / держатель щеток.
- Снять разъем выпрямителя и регулятора (1).
- Снять разъем регулятора и щеткодержателя (2).
- Проверить, нет ли повреждений или поломки у выпрямителя / регулятора / щеткодержателя.
- а. Выпрямитель.
- b. Регулятор.
- с. Щеткодержатель.
- Снять щиток перед кронштейном со стороны привода и рамой.
- Снять щиток (1).
- Снять сквозные болты (2).
- Снять раму с кронштейна со стороны привода (3).
- Снять шкив и ротор в сборе с кронштейна со стороны привода.
- Накрыть ротор тканью (1).
- Отвести шкив наверх и зажать в тисках ротор (2).
- Снять гайку шкива (3).
- Снять шкив (4).
- Снять кронштейн со стороны привода, ротор и прокладку.
- Снять кольцо (1).
- Снять ротор с кронштейна со стороны привода (2).
- Снять кольцо с вала ротора (3).
- Проверить передний подшипник на следы коррозии, износ, шумность и другие повреждения (4).
- Снять с рамы статор в сборе.
- Удалить отходы сварки.
- Снять статор в сборе (2).
Проверка / измерение
- Проверить ротор.
- Проверить, нет ли обрыва в цепи катушки ротора, омметром. Показание должно быть достаточно низким, в противном случае ротор заменить (1).
- Проверить, нет ли обрыва или замыкания в цепи ротора. Показание должно быть в пределах от 2,6 до 2,8 Ом, в противном случае ротор необходимо заменить (2).
- Омметром проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в цепях ротора. Показание должно быть достаточно высоким, в противном случае ротор заменить (3).
- Проверить сохранность лопастей вентилятора.
- Проверить статор.
- Проверить, нет ли обрыва в цепи ротора, омметром. Показание должно быть достаточно низким, в противном случае статор заменить (1).
- Проверить, нет ли обрыва или замыкания на массу в цепи, омметром. Показание должно быть достаточно высоким, в противном случае статор заменить (2).
- Проверить выпрямитель.
- Тестирование выпрямителя положительным током:
- Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (1).
- При необходимости выпрямитель заменить.
- Тестирование выпрямителя отрицательным током:
- Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (2).
- При необходимости выпрямитель заменить.
- Проверить тройные диоды.
- Омметром проверить тройные диоды, определив, нет ли обрыва в цепи (1).
- При необходимости теплоотвод заменить (а).
- Проверить щетки на износ
- При износе щеток выше указанной нормы их необходимо заменить.
- а. Предел износа щеток.
Описание | Стандарт | Предел |
Износ щеток | 20 (0.79) | 14 (0.55) |
Процедура сборки
- Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- Установить винты / гайки / болты.
Затянуть
- Затянуть винт регулятора до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (а)
- Затянуть винт выпрямителя / регулятора до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (b).
- Затянуть финт щеткодержателя / регулятора до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (с).
- Затянуть винты выпрямителя до 9-12 Н•м (80-106 фунто-дюймов) (d).
- Затянуть гайку шкива до 80-110 Н•м (59-81 фунто-фут) (е).
- Затянуть сквозные болты до 4-6 Н•м (35-53 фунто-дюйма) (f).
- Затянуть гайку положительного контакта аккумулятора до 4-7 Н•м (35-62 фунто-дюйма) (g).
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. В первую очередь аккумуляторная батарея представляет собой источник энергии для запуска двигателя. Затем, аккумуляторная батарея выступает стабилизатором напряжения для электрической системы. И кроме этого, на ограниченное время аккумуляторная батарея дает энергию, если производительность генератора становится недостаточной.
На всех автомобилях аккумуляторные батареи стандартно загерметизированы. В крышке вентиляционных заглушек нет. Батарея целиком герметична, за исключением двух небольших вентиляцонных отверстий по сторонам. Эти вентиляционные отверстия служат для отвода газов аккумуляторной батареи.
Герметичная аккумуляторная батарея имеет следующие преимущества перед обычными:
- В течение срока службы аккумулятора не нужно доливать воду.
- Защита от излишней зарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
- Не подвергается саморазрядке, как это происходит с обычным аккумулятором. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
- Энергия сохраняется в облегченном корпусе меньшего размера.
Номинальные параметры
Аккумуляторная батарея имеет два номинальных параметра: (1) резервная емкость при 27°С (81°F), это время, в течение которого полностью заряженная аккумуляторная батарея дает ток 25 А при напряжении выше 10,5 В; (2) ток холодного пуска, определенный при - 18°С (0°F), которым определяется емкость для холодного пуска.
Резервная емкость
Резервная емкость - это максимальное время для поездки ночью с миниальной электрической нагрузкой и отсутствующей выходной мощностью генератора. Выраженная в минутах, резервная емкость (или параметр RC) - это время, необходимое для того, чтобы полностью заряженная аккумуляторная батарея достигла напряжения на клеммах 10,5 В при температуре 27°С (81°F) и при разрядке током 25 А.
Сила тока при холодном пуске
Проверка силы тока при холодном пуске выражается при температуре аккумуляторной батареи -18°С (0°F). Номинальный параметр тока - это минимальная сила тока, которую должна дать аккумуляторная батарея на 30 секунд при заданной температуре, соответствуя минимальным требованиям по напряжению - 7,2 В. Этот параметр - измерение мощности холодного пуска.
Аккумуляторная батарея не предназначена для вечной эксплуатации. Однако, при правильном обслуживании, аккумуляторная батарея будет служить много лет.
Если аккумуляторная батарея проходит проверку, но функционирует по непонятным причинам недостаточно хорошо, то в основе этого могут лежать следующие факторы:
- Дополнительные приборы в автомобиле не выключены на ночь.
- Автомобиль эксплуатируется на медленной средней скорости в короткие периоды времени.
- Электрическая нагрузка больше выходной мощности генератора, в особенности из-за дополнительного оборудования.
- Неисправности в системе зарядки, такие как замыкания, проскальзывающий ремень генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
- Нарушение эксплуатации аккумулятора, в том числе содержание контактов аккумулятора в грязном виде и с неплотным соединением, либо отсутствие закрепленности аккумулятора.
- Механические нарушения в электрической системе, например, замыкание или защемление проводов.
Встроенный ареометр
Герметичная аккумуляторная батарея имеет встроенный, скомпенсированный по температуре ареометр на верху аккумуляторной батареи. Ареометр используется для следующей диагностической процедуры:
- Осматривая аккумуляторную батарею, убедитесь, что она имеет чистый верх.
- При нормальном режиме работы видно два индикатора:
- ВИДИМАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА - любой зеленый цвет интерпретируется как "зеленая точка", это значит, что аккумуляторная батарея готова к проверке.
- ТЕМНАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА - если есть проблемы с пуском, аккумуляторную батарею необходимо проверить. В это же время необходимо проверить систему зарядки и электрическую систему.
- Иногда видна другая индикация:
- ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ СВЕТЛО-ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ - это значит, что уровень жидкости ниже ареометра. Причиной может быть чрезмерная или слишком длительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальный износ аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея в этом состоянии указывает на чрезмерную зарядку из-за неисправности системы зарядки. Поэтому, в случае трудностей с пуском, необходимо проверить как систему зарядки, так и электрическую систему. Если проблемы с пуском вызываны аккумуляторной батареей, замените ее.
Процедура зарядки
Требуемое время зарядки
Время, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи, зависит от следующих факторов:
- Размер аккумуляторной батареи - Полностью разряженная аккумуляторная батарея, работающая с большой нагрузкой может потребовать вдвое больше времени, чем аккумуляторная батарея на легком пассажирском автомобиле.
- Температура - При температуре -18°С (0°f) любой аккумуляторной батарее потребуется больше времени для зарядки чем при температуре 27°С (81°f). При экспресс-зарядке холодной аккумуляторной батареи потребляемый ток сначала будет очень низким. Аккумуляторная батарея будет потреблять более высокий ток только после нагрева.
- Производительность зарядного устройства - Зарядное устройство с 5 А тока зарядки потребует больше времени, чем зарядное устройство с 30 А или более.
- Уровень зарядки - Полностью разряженная аккумуляторная батарея требует вдвое больше времени для зарядки, чем наполовину разряженная. Поскольку электролит - это почти чистая вода, он является плохим проводником в полностью разряженной аккумуляторной батарее, и поэтому потребляемый ток зарядки сначала будет очень низким. Позднее, с появлением большего количества кислоты от процесса зарядки, ток зарядки будет возрастать.
Зарядка полностью разряженной аккумуляторной батареи
При надлежащем соблюдении порядка обращения полностью работоспособный аккумулятор не требует замены.
Следующая процедура применяется для зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи:
- Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи точным вольтметром. Если показания меньше 10 В, ток зарядки будет очень низким, и потребуется некоторое время, чтобы аккумуляторная батарея начала потреблять ток в несколько миллиампер. Следуйте пункту "Требуемое время зарядки" в этом разделе, который отражает факторы, влияющие как на требуемое время зарядки, так и приблизительные оценки, данные в таблице ниже. Такие низкие токи считываются не всеми амперметрами.
- Установите высокий уровень на зарядном устройстве.
Важно: Некоторые зарядные устройства имеют защиту от переполюсовки, которая предупреждает неправильное подключение клемм аккумуляторной батареи. Полностью разряженная аккумуляторная батарея может иметь недостаточно напряжения, чтобы активировать защитную схему, даже если кабель подключен правильно. Это может быть вызвано тем, что аккумуляторная батарея не потребляет ток зарядки. Следуйте указаниям изготовителя, чтобы обойти схему защиты, чтобы включить зарядное устройство и провести зарядку аккумуляторной батареи со слабым напряжением.
- Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
Напряжение | Часы |
16,0 или больше | До 4 часов |
14.0-15.9 | До 8 часов |
13.9 или меньше | До 16 часов |
- Если ток зарядки нельзя измерить до конца указанного времени зарядки, замените аккумуляторную батарею.
- Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.
Важно: Важно помнить, что полностью разряженная аккумуляторная батарея должна быть заряжена до достаточного количества ампер-часов (а/ч), чтобы восстановить ее до приемлемого состояния. В целом достаточно зарядки до параметров резервной емкости (RC), чтобы на ареометре появилась зеленая точка.
- Если ток зарядки нельзя измерить, применяя время зарядки, рассчитанное вышеуказанным способом, замените аккумуляторную батарею.
- Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.
Процедура запуска двигателя от постороннего источника тока
- Расположить автомобиль с исправным (заряженным) аккумулятором так, чтобы перекидные провода дотягивались от одного аккумулятора до другого.
- Выключите зажигание, все фары и всю электрическую нагрузку в обоих автомобилях. Включить аварийный световой сигнал, если того требует транспортная обстановка, а также освещение для места выполнения работ.
- Затяните стояночные тормоза на обоих автомобилях.
Примечание: Убедиться в том, что кабели не находятся на шкивах, вентиляторах или других деталях, или рядом с ними, которые приводятся в движение при запуске двигателя, и могут повредить детали.
- Переключить механическую коробка передач с главной передачей в сборе в положение НЕЙТРАЛЬ.
Внимание! Не пользоваться кабелями с непрочной или отсутствующей изоляцией, иначе возможны травмы.
- Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
Внимание! Не присоединять кабель напрямую к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи. В этом случае могут возникнуть искры и батарея может взорваться.
- Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполните к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
- Запустите двигатель на автомобиле с хорошей аккумуляторной батареей. Дайте двигателю поработать несколько минут на средней скорости. Затем запустите двигатель на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
- Снимите кабели строго в обратном порядке. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Снимая каждый зажим, убедитесь, что он не касается других металлических частей, в то время, когда другой конец остается присоединенным.
Генератор
Система зарядки Delco-Remy CS имеет несколько моделей, включая CS114D. Число обозначает наружный диаметр изоляции статора в мм.
Генераторы CS оснащены встроенными регуляторами. По электрической схеме статор, мостовой выпрямитель и ротор с токособирательными кольцами и щетками аналогичны более ранним генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.
В отличие от трехпроводных генераторов генератор CS114D может использоваться только с двумя разъемами: положительным выводом аккумулятора и контактом "L", соединяемым с индикаторной лампой зарядки.
Как и в других системах зарядки контрольная лампа зарядки горит, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. и выключается, когда двигатель работает. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это говорит о неисправности системы зарядки.
Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. Регулятор включает-выключает ток возбуждения ротора. За счет изменения времени включения-выключения устанавливается необходимый средний ток возбуждения для соответствующей регулировки напряжения системы. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.
Система зарядки
Система зарядки Delco-Remy CS представлена несколькими моделями, включая θ114D (тип А) или CS114D (тип В). Цифра обозначает наружный диаметр в миллиметрах пластин статора.
В генераторах CS используется новый тип регулятора с тремя диодами. Y-образное соединение (тип А) или статор Delta (тип В), мостовой выпрямитель и ротор с токособирательными кольцами по электрической схеме аналогичны более ранним генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.
Стартер
Двигатели стартера с катушкой возбуждения имеют полюсовые накладки вокруг якоря, которые возбуждаются от катушек.
Роторные двигатели с пусковыми рычагами в оболочке имеют механизм пуска и подвижную катушку в корпусе привода, который защищает их от воздействия грязи, мороза и брызг.
В главном контуре обмотки электромагнитного реле возбуждаются при закрытом выключателе. Движение подвижной катушки и пускового рычага заставляют шестерню зайти в маховик двигателя. Главные контакты электромагнитного реле закрываются. Происходит пуск двигателя.
После запуска двигателя обгонная муфта шестерни защищает якорь от повышенных оборотов до отключения выключателя, когда возратная пружина заставляет шестерню отойти назад. Чтобы избежать излишнего перебега, выключатель следует отключить сразу после запуска двигателя.
Стартерная система
Электрооборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, зажигание, стартер, генератор и всю соответствующую проводку. Таблицы диагностики помогут найти и устранить неисправности. Если неисправность касается конкретного компонента, следуйте к разделу руководства по обслуживанию этого компонента.
Система пуска двигателявключает в себя аккумуляторную батарею, стартер, выключатель зажигания и всю соответствующую проводку. Все эти компоненты имеют электрическое соединение.
Катушка зажигания
Катушка зажигания подобна трансформатору и генерирует высокое напряжение (15000-25000 В), создавая искру в свечах зажигания; она магнитного типа с закрытым железным сердечником.
Закрытая катушка зажигания магнитного типа используется в высокоэнергетической системе зажигания (H.E.I). По сравнению с магнитным вариантом открытого типа, где имеется железный срдечник, у закрытого типа почти отсутствует потеря магнитного потока; она меньше размером и создает высокое напряжение второчной обмотки.
Свечи зажигания
Это часть вторичной цепи зажигания, которая обеспечивает сгорание сжатой смеси, создавая искру от высокого напряжения, индуктируемого катушкой зажигания.
