При включении зажигания или переводе ключа в положение СТАРТ на главное реле подается напряжение. Затем главное реле запитывает катушку электронной системы зажигания (EI), электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ, датчики кислорода (HO2S) и топливные форсунки.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. Датчик MAP конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления впускного коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Низкий выходной уровень сигнала (высокий вакуум) 1 - 2 В имеет место на холостом ходу. Высокий выходной уровень сигнала (низкий вакуум) 4,0 - 4,8 В имеет место при полностью открытой дроссельной заслонке. Датчик MAP в определенных условиях используется для измерения барометрического давления. Это позволяет контроллеру ЭСУД производить корректировку по изменению высоты. Контроллер ЭСУД использует датчик MAP для подачи топлива и изменения момента зажигания.

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет холостым ходом при помощи клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД отводит иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу из ее седла, пропуская больше воздуха через корпус дроссельной заслонки. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД подает иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу по направлению к седлу, уменьшая перепуск воздуха. Сканирующий прибор будет считывать команды контроллера ЭСУД клапану регулировки подачи воздуха на холостом ходу в численном выражении. Большие числа отображают больший перепуск воздуха (большая частота вращения на холостом ходу). Меньшие числа отображают меньший перепуск воздуха (меньшая частота вращения на холостом ходу).

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

См. "Процедура определения параметров холостого хода" в данном разделе.

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (0°, 18°). Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются. Так как функция массового расхода воздуха TPS сокращается на малых углах, это обеспечивает более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA) подает сигнал, изменяющийся в зависимости от угла дроссельной заслонки. Сигнал может изменяться примерно от 5,0 В на холостом ходу до 0,2 - 0,4 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Сигнал TP (положения дроссельной заслонки) - один из важнейших входных сигналов, используемых контроллером ЭСУД для контроля топлива и других функций, таких как холостой ход, полностью открытая дроссельная заслонка, обеднение смеси при замедлении и обогащение смеси при ускорении.

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

См. "Процедура определения параметров холостого хода" в данном разделе.

(0,8 л один распределительный вал верхнего расположения)

Для каждого цилиндра двигателя предусмотрена собственная катушка зажигания. Соответствующая цепь разводки питания питает каждый узел катушек при переводе зажигания во включенное положение или положение ПУСК. В каждом узле катушек регулируется ток в первичных обмотках катушек, за счет чего создается магнитное поле. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) заставляет каждую катушку создавать искру в цилиндре. И каждый узел катушек создает ее путем размыкания первичной цепи катушки, индуцируя высокое напряжение во вторичной цепи катушки. Из-за высокого напряжения во вторичной цепи происходит заземление за счет искрения в свече зажигания.

(1,0 л распределительный вал верхнего расположения)

Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр - в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска. Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия.

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:

Цепь вентилятора охлаждения двигателя отвечает за работу вентилятора системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) с учетом входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Контроллер ЭСУД контролирует низкие обороты вентилятора системы охлаждения за счет внутреннего заземления клеммы регулировки низких оборотов. При этом подается напряжение в реле вентилятора системы охлаждения для работы на низких оборотах, и он начинает работать на низких оборотах. Вентилятор системы охлаждения может работать на малых оборотах за счет сопротивления вентилятора системы охлаждения, которое вызывает падение напряжения, подаваемого на вентилятор системы охлаждения. Контроллер ЭСУД контролирует высокие обороты вентилятора системы охлаждения за счет внутреннего заземления клеммы регулировки высоких оборотов. При этом подается напряжение в реле вентилятора системы охлаждения для работы на высоких оборотов в обход сопротивления вентилятора системы охлаждения. В результате этого вентилятор системы охлаждения работает на больших оборотах.

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:

Средством обмена данными с контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) является колодка диагностики (DLC). Она расположена под панелью инструментов. Колодка диагностики используется для подключения сканирующего прибора. Питание от аккумулятора и точка заземления подводится к сканирующему прибору через колодку диагностики. Контроллер ЭСУД может обмениваться данными со сканирующим прибором благодаря связи цепи последовательной передачи данных с колодкой диагностики.

Убедитесь, что на сканирующем приборе было выбрано правильное применение (модельная линия, год изготовления и т.д.). Если связь не может быть установлена, подключить прибор к другому автомобилю, чтобы убедиться, что сканирующий прибор или кабели не являются причиной проблемы.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) поддерживает передачу соответствующих импульсов к топливным форсункам для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подводится напрямую к топливным форсункам. Контроллер ЭСУД контролирует работу каждой топливной форсунки за счет заземления цепи управления через твердотелый прибор, управляющее устройство. Повышенное или пониженное сопротивление обмотки катушки топливных форсунок влияет на обороты двигателя. Диагностический код неисправности цепи управления топливными форсунками может не устанавливаться, но возможен пропуск зажигания. На обмотку катушек зажигания влияет и температура. Сопротивление обмоток катушки топливных форсунок повышается при повышении температуры топливных форсунок.

Тестер топливной форсунки включается на определенное время для подачи отмеренного количества топлива во впускной коллектор. Это вызывает падение давления в топливной рампе, которое может быть записано и использовано для сравнения с каждой топливной форсункой. Все топливные форсунки должны показывать одинаковое падение давления.