Cruze

Дорожное испытание

Примечание: Процедуру испытательной поездки следует выполнять только как часть процедуры диагностики неисправности. См. Признаки неисправности - Автоматическая трансмиссия .

Описанная ниже проверка представляет собой методику оценки состояния автоматической коробки передач. Испытание построено таким образом, чтобы включать в себя большинство условий движения. Испытание разделено на следующие части:

Примечание: Выполнить испытание в указанной последовательности. Неполное выполнение испытания не может обеспечить получение точной оценки.

Перед дорожным испытанием обеспечить следующее:

Во время дорожного испытания:

Закончив дорожное испытание, проверить следующее:

Выполнить эту процедуру в первую очередь, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач работают исправно. Если эти компоненты не будут проверены, то возможна неправильная диагностика какой-либо простой электрической неисправности.

1. Подключить диагностический сканер.
2. Перевести селектор диапазонов в положение PARK и включить стояночный тормоз.
3. Запустить двигатель.
4. Убедиться, что с помощью диагностического прибора можно получить следующие данные и прибор работает исправно.

Типичные значения приведены в Модуль управления Справочные сведения . Вызывающие сомнение данные могут указывать на неисправность.

•	Частота вращения двигателя

•	Частота оборотов входного вала коробки передач

•	Частота оборотов выходного вала коробки передач

•	Скорость автомобиля

•

IMS

•	Commanded Gear (Передача, на включение которой подана команда)

•	Передаточное число

•	Line PC Sol. Pressure Cmd (Команда на установка давления электромагнитным клапаном управления давлением в линии)

•	TCC Brake Switch (Переключатель тормоза TCC)

•	ECT, Engine Data List (ECT, список данных о двигателе)

•	Trans. Fluid Temp. (Температура трансмиссионного масла)

•	Температура модуля управления коробкой передач

•	Calc. Throttle position (Вычисленное положение дроссельной заслонки) Положение дроссельной заслонки

•	Напряжение зажигания

•	Реле TFP 1

•	Реле TFP 2

•	Реле TFP 3

•	Реле TFP 4

•	PC Sol. 2 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 2 управления давлением)

•	PC Sol. 3 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 3 управления давлением)

•	PC Sol. 4 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 4 управления давлением)

•	PC Sol. 5 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 5 управления давлением)

•	Электромагнит переключения

•	TCC PC Sol. (Электромагнитный клапан управления давлением TCC) Коэффициент заполнения

•	Скорость проскальзывания муфты гидротрансформатора

5. Нажимая и отпуская педаль тормоза, следите за параметрами выключателя тормоза системы TCC. На диагностическом сканере должна отображаться следующая информация:

•	Разомкнуто - при нажатой педали тормоза.

•	Замкнуто - при отпущенной педали тормоза.

6. Проверить переключение из положения Park или Neutral в режим Drive.

6.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

6.2.	Выполнить следующие переключения селектора диапазонов:

6.2.1.

Из PARK в REVERSE

6.2.2.

Из REVERSE в NEUTRAL

6.2.3.

Из NEUTRAL в DRIVE

6.3.	В каждом положении останавливаться на 2-3 секунды.

6.4.	Убедиться, что переключение передач происходит немедленно и не жестко.

Примечание: Жесткое переключение может быть вызвано следующими причинами:

•	Высокие обороты холостого хода -- сравнить обороты холостого хода двигателя с требуемыми оборотами холостого хода.

•	Заданный командой ток электромагнитного клапана pc для низкого давления -- определить давления для всех электромагнитов управления давлением (pc) давление (кПа (фунт/кв. дюйм)), заданное командой. Высокое давление будет приводить к жестким переключениям.

•	Стандартное состояние, вызываемое регистрацией некоторых dtc, приводящее к тому, что максимальное давление в линии противодействует проскальзыванию муфты.

Примечание: Нечеткое или замедленное переключение может быть вызвано следующими причинами:

•	Низкие обороты холостого хода -- сравните обороты холостого хода двигателя с требуемыми оборотами холостого хода.

•	Низкий уровень жидкости.

•	Заданный командой ток электромагнитного клапана pc для высокого давления -- определить давления для всех электромагнитов управления давлением (pc) давление (кПа (фунт/кв. дюйм)), заданное командой. Низкое давление будет приводить к нечеткому или замедленному переключению.

•	Низкая температура трансмиссионной жидкости (tft) -- используйте диагностический прибор для определения tft.

•	Рычажный механизм селектора диапазонов -- осмотрите и отрегулируйте, если потребуется.

7. Наблюдать за диапазоном коробки передач с помощью диагностического сканера (перечень данных двигателя).

7.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

7.2.	Выполнить переключения селектора диапазонов на все позиции.

7.3.	В каждой позиции останавливаться на 2-3 секунды.

7.4.	Вернуть селектор диапазонов в позицию PARK.

7.5.	Убедиться, что все позиции селектора диапазонов и показания диагностического сканера соответствуют друг другу.

8. Проверить управление положением дроссельной заслонки.

8.1.	Нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

8.2.	Перевести селектор диапазонов в положение PARK.

8.3.

Наблюдать по дисплею диагностического сканера за изменением параметра "Вычисл. Положение дроссельной заслонки" при увеличении и уменьшении оборотов двигателя с помощью педали акселератора. Значение параметра "Вычисл. Положение дроссельной заслонки" в процентах должно увеличиваться и уменьшаться вместе с изменением оборотов двигателя.

Если какие-либо из этих проверок дадут неудовлетворительный результат, то записать его для выполнения сравнения после дорожного испытания.

Модуль tcm вычисляет точки повышения передач, используя в основном 2 параметра: положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда модуль TCM определяет, что условия для переключения передачи выполнены, он подает команду на переключение передачи, замыкая или размыкая цепь "массы" для соответствующего электромагнитного клапана.

Выполнить следующее:

1. Следить по диагностическому прибору за следующими параметрами:

•	Calc. Throttle position (Вычисленное положение дроссельной заслонки) Положение дроссельной заслонки

•	Скорость автомобиля

•	Частота вращения двигателя

•	Частота оборотов входного вала коробки передач

•	Частота оборотов выходного вала коробки передач

•	Commanded Gear (Передача, на включение которой подана команда)

•	TCC PC Sol. (Электромагнитный клапан управления давлением TCC) Команда управления давлением

•	TCC Pressure Actual (Фактическое давление TCC)

•	Скорость проскальзывания муфты гидротрансформатора

•	Реле TFP 1

•	Реле TFP 2

•	Реле TFP 3

•	Реле TFP 4

•	PC Sol. 2 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 2 управления давлением)

•	PC Sol. 3 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 3 управления давлением)

•	PC Sol. 4 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 4 управления давлением)

•	PC Sol. 5 Pressure Cmd. (Команда на управление электромагнитным клапаном 5 управления давлением)

•	Электромагнит переключения

2. Переместить селектор передач в положение DRIVE.
3. Выполнить разгон автомобиля, используя выбранное положение дросселя. Удерживать дроссель в постоянном положении.
4. Когда коробка передач повышает передачу, должно ощущаться изменение передачи или оборотов двигателя в течение 1-2 секунд переключения передачи, на включение которой была подана команда. Работа TCC может не ощущаться. Изменение оборотов двигателя должно равняться 100-300 об/мин.
5. Сравнить скорости переключения с данными таблицы "Скорости переключения". Скорости переключения могут немного отличаться в зависимости от TFT или других эксплуатационных параметров, включая задержку реакции гидравлической системы на электронное управление.

•	Обратить внимание на любые резкие, мягкие или запаздывающие переключения, а также на проскальзывание.

•	Обратить внимание на любые шумы или вибрацию.

Примечание: 

•

Эта коробка передач оборудована электронно-управляемой блокировочной муфтой гидротрансформатора (eccc), которая не допускает полной блокировки муфты на кожухе гидротрансформатора. Муфта сохраняет некоторое небольшое скольжение, равное приблизительно 20 об/мин на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах и зависящее от областей применения автомобиля. Муфта ECCC была разработана для уменьшения шума, вибрации и пыхтящих звуков, возникающих при включении TCC. Полная блокировка возможна на скоростях, используемых при движении по магистрали в некоторых областях применения.

•

Муфта tcc не включается, пока двигатель не перейдет в режим замкнутого контура, а скорость автомобиля не превысит определенное значение. Автомобиль должен двигаться в режиме, близком к движению с постоянной скоростью, не ускоряться и не двигаться накатом, а поверхность дороги должна быть горизонтальной.

6. Наблюдать за током электромагнитного клапана TCC PC во время езды и убедиться, что при подаче команды на включение TCC ток возрастает.

•	При включении TCC должно наблюдаться заметное падение оборотов двигателя и уменьшение скорости скольжения до значения, меньшего 100 об/мин. Если включение TCC не удается заметить:

-	Проверить, не зарегистрированы ли коды неисправности.

-	См. Диагностика гидротрансформатора .

•	Нажать и отпустить педаль тормоза. В большинстве случаев произойдет освобождение муфты TCC.

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.
2. Увеличить скорость автомобиля до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 6-й передачи.
3. Быстро увеличить степень открытия дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Убедиться в следующем:

•	Муфта TCC отключается.

•	Немедленно происходит понижение передачи.

Проверку испытания понижения передачи вручную не требуется выполнять для автомобилей, оборудованных контролем переключения передач водителем (dsc). Модуль TCM и электромагнитные клапаны переключения передач будут автоматически действовать в обход понижения передачи DSC, чтобы защитить коробку передач от повреждения.

Понижение передачи при движении накатом

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.
2. Повысить передачу до 6-й при включенной муфте TCC.
3. Освободить дроссель и нажать на тормоз
4. Убедиться в следующем:

•	Муфта TCC отключается (в большинстве случаев).

•	Понижение передач происходит по команде.

Выполнить следующее испытание при открытом на 10-15 процентов дросселе.

1. Остановив автомобиль, переместить селектор передач в положение REVERSE (Задний ход).
2. Медленно увеличить скорость автомобиля.
3. Убедиться, что отсутствуют заметное скольжение, шум или вибрация.

Инструкции по dsc/ers приведены в руководстве для владельца автомобиля. Модуль TCM будет автоматически повышать передачу при достижении максимальных оборотов двигателя и будет препятствовать любому понижению передачи, которое может привести к чрезмерно большим оборотам двигателя.