Cruze

dtc p0128

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) подает в сигнальную цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) напряжение 5 вольт, а цепь низкого опорного напряжения соединяет с "массой". Цель этой диагностики - проанализировать функционирование термостата, сравнивая результаты измерения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) с температурой, вычисленной на основании модели, используя следующие данные:

Модуль ecm использует пусковую температуру охлаждающей жидкости двигателя (ect) и пусковую температуру воздуха на впуске (iat) для начала расчета диагностики. Рассчитывается суммарное накопленное поступление воздуха в двигатель; с учетом оборотов двигателя, расстояния, нагрузки и времени работы двигателя определяется, соответствует ли рост температуры охлаждающей жидкости двигателя нормальному режиму; затем эта температура поддерживается в пределах заданного диапазона от рассчитанного значения ECT.

Модуль ecm определяет, что расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя соответствует калиброванному целевому значению +92°C (+198°F) и измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) меньше +81°C (+178°F) в течение более чем 2 с.

Код неисправности dtc p0128 00 является кодом типа b.

Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды dtc:

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке системы охлаждения. См. Проверка охлаждающей системы на утечки и Система охлаждения Слив и заправка .
3. Если зажигание было выключено в течение 8 ч или более, то температура воздуха на впуске, температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости двигателя должны отличаться друг от друга в пределах +9°C (+16°F). При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметры "Датчик температуры входящего воздуха", "Датчик температуры атмосферного воздуха" и "Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя". Сравнить значения параметров этих датчиков по диагностическому прибору между собой, а также с температурой окружающей среды, чтобы определить, не смещены ли показания датчика ECT в "холодную" сторону.
4. Двигатель работает; необходимо по диагностическому прибору следить за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Измеренное значение должно находиться в пределах от -39 до +120°С (от -38 до +248°F), в зависимости от температуры окружающей среды и текущих значений параметров работы автомобиля.
5. С помощью диагностического прибора проверить правильность работы вентилятора системы охлаждения двигателя.

Примечание: Для правильной диагностики этого dtc необходим тщательный анализ работы термостата.

6. Проверить правильность диапазона и работу термостата. См. Диагностика термостата : 2.0 л дизельный LLW → LDE, LXV, 2H0 и LUW .
7. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Осмотреть чувствительные элементы датчика абсолютного давления в коллекторе B74 и датчика температуры входящего воздуха B66 на предмет загрязнения и посторонних частиц.
2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.
3. Выключите зажигание на 90 секунд и проверьте, является ли сопротивление между клеммой 2 цепи опорного напряжения низкого уровня и массой ниже 5 Ω.

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

4. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр ''Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя" и убедитесь, что температура ниже -39°С (-38°F).

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу для клеммы сигнальной цепи 1. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя больше 128°C (262°F).

⇒	Если температура ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

6. Если проверка показывает, что все цепи/соединения исправны, то следует проверить или заменить B34А Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1.

Статическое испытание

Измерить и записать значения сопротивления датчика k20 модуля управления двигателем при различных температурах окружающей среды, а затем сравнить эти значения с данными, приведенными в Зависимость температуры от сопротивления : IAT → ECT .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .