Captiva

диагностический кодов неисправности (dtc) p0134, p0140, p0154 или p0160 — lf1, lfw

Подогреваемые датчики кислорода (ho2s) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков ho2s служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

p0134 или p0154

p0140 или p0160

Коды неисправности  p0134, p0140, p0154, и p0160 имеют тип b.

Коды неисправности  p0134, p0140, p0154, и p0160 имеют тип b.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

1. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедиться, что коды DTC нагревателя кислородного датчика B52 не установились.

⇒	Если установился код DTC нагревателя кислородного датчика B52, см. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. При работающем на холостых оборотах двигателе наблюдать по диагностическому прибору за соответствующим параметром напряжения датчика HO2S B52. Показания должны находиться в пределах 50-1050 мВ.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Примечание: Питание всех модулей должно быть выключено, иначе может произойти неправильная диагностика.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута проводов от нагреваемого кислородного датчика B52.
2. Зажигание включено, необходимо следить за соответствующим параметром напряжения HO2S по диагностическому прибору. Этот параметр должен иметь значение 1,27 В.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу в цепи высокого и низкого уровня сигнала. Если проверки обеих цепей выполнены успешно, заменить K20 ECM.

3. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между клеммой В цепи высокого сигнала и массой находится в диапазоне 2,5-3,0 В.

⇒	Если параметр менее указанного диапазона, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи сигнала высокого уровня. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания высоковольтной сигнальной цепи на напряжение. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. При выключенном зажигании подсоединить плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой В цепи сигнала высокого уровня и клеммой A цепи сигнала низкого уровня.

Примечание: Цепь сигнала низкого уровня подсоединена к цепи повышения напряжения модуля ecm. Нормальным в цепи сигнала низкого уровня считается напряжения 0,90-1,10 В.

5. Зажигание включено; проверить, что значение параметра HO2S диагностического прибора составляет 0,0 В.

⇒	Если параметр выше указанного значения, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение в схеме низкого сигнала. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

6. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

•	Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S

•	Низкое или высокое давление в топливной системе -- См. Диагностика топливной системы .

•	Топливо загрязнено -- См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .

•	Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

•	Утечка выхлопных газов вблизи места установки датчика HO2S

•	Течь в вакуумном контуре двигателя

⇒	Если обнаружена любая из вышеуказанных неисправностей, то выполнить необходимый ремонт. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить соответствующий датчик HO2S B52.

Внимание См. Осторожно: сброс информации о сопротивлении обогреваемого датчика кислорода в разделе "Введение".

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .