Captiva

dtc p2237 или p2238

Широкополосный подогреваемый датчик кислорода (ho2s) измеряет количество кислорода в потоке выхлопа более быстро и точно, чем ho2s переключающегося типа. Широкополосный датчик состоит из ячейки обнаружения кислорода, ячейки закачивания кислорода и нагревателя. Образец выхлопных газов проходит через диффузионный промежуток между ячейкой обнаружения и ячейкой закачивания. Модуль управления двигателя (ECM) подает напряжение сигнала на HO2S и использует это напряжение как эталон для объема кислорода в системе выпуска отработавших газов. Электронная цепь в ECM управляет током насоса через ячейку закачивания кислорода, чтобы поддержать постоянное напряжение сигнала. ECM контролирует изменения напряжения в цепи сигнала и пытается поддерживать напряжение постоянным, увеличивая или уменьшая объем электрического тока или полностью изменяя направление электрического тока к ячейке закачивания. Посредством измерения направления и количества тока, необходимого для поддерживания сигнального напряжения.

p2237 00

p2238 00

p2237 00

p2238 00

Коды неисправности p2237 00 и p2238 00 имеют тип В.

Коды неисправности p2237 00 и p2238 00 имеют тип В.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.
2. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Код неисправности установиться не должен.
3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на нагреваемом датчике кислорода B52.
2. Разъедините разъем жгута проводов Х1 на модуле управления двигателя К20
3. Проверить на наличие сопротивления менее 5 Ом между обоими разъемами жгута проводов на нижеуказанных клеммах:

•	Клеммой А подогреваемого кислородного датчика B52 и клеммой 55 модуля управления двигателем K20

•	Клеммой В подогреваемого кислородного датчика B52 и клеммой 54 модуля управления двигателем K20

•	Клеммой Е подогреваемого кислородного датчика B52 и клеммой 57 модуля управления двигателем K20

•	Клеммой F подогреваемого кислородного датчика B52 и клеммой 56 модуля управления двигателем K20

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить цепь на обрыв/высокое сопротивление

4. Проверить на бесконечное сопротивление между каждым контактом цепей подогреваемого датчика кислорода B52 и массой.

⇒	Если полученное значение ниже указанного, то, при необходимости, устранить замыкание на "массу".

5. Проверить на бесконечное сопротивление между каждым контактом цепей B52 Подогреваемого датчика кислорода.

⇒	Если оно меньше соответствующего значения, то при необходимости почините.

6. Включив зажигание, проверьте наличие напряжения менее 0,3 В между каждым контактом цепи подогреваемого кислородного датчика B52 и "массой".

⇒	Если полученное значение выше указанного диапазона, то, при необходимости, устранить замыкание на напряжение.

7. Если проверка показывает, что все цепи исправны, замените B52 Подогреваемый датчик кислорода и проверьте, не появляется ли код неисправности снова.

⇒	Если код DTC сбрасывается, заменить модуль управления двигателем K20.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .