13.2. Общая информация
Система понижения токсичности выхлопных газов
На всех моделях с бензиновыми двигателями можно применять неэтилированный бензин. Системы управления двигателем выбирают оптимальный режим для сочетания динамических характеристик автомобиля, минимального потребления топлива и уменьшения вредных веществ в отработанных газах.
Для того чтобы уменьшить загрязнение атмосферы от неполностью сожженных углеводородов и испаряющихся газов и создать оптимальные условия для работы двигателя, применяются следующие системы понижения токсичности выхлопных газов:
– система вентиляции картера, уменьшающая выброс загрязняющих веществ из системы
смазки двигателя (устанавливается на все модели);
– катализатор, нейтрализующий вредные вещества в выхлопных газах (устанавливается
на большинстве моделей);
– система улавливания паров топлива, снижающая выход газообразных углеводородов
и топливного бака (устанавливается на все модели).
Кроме того, на некоторых моделях устанавливается система повторного сжигания отработанных газов (EGR) и система принудительного нагнетания воздуха, которая снижает количество несгоревшего топлива в выхлопных газах.
Все дизельные двигатели также оборудованы системой вентиляции картера. Также на некоторых моделях устанавливается катализатор и система повторного сжигания отработанных газов (EGR).
Система вентиляции картера
Чтобы уменьшить выброс не сожженных углеводородов из картера в атмосферу, при герметичном двигателе картерные газы и масляный пар оттягиваются из картера в тракт подачи воздуха в двигатель и дожигаются двигателем.
Каталитический нейтрализатор на моделях с бензиновы ми двигателями
Для уменьшения выбросов вредных веществ с выхлопными газами на большинстве моделей устанавливают каталитичес кий преобразователь. На всех моделях с каталитическим преобразователем система питания топливом замкнутого типа, т. е. на основании сигнала от Лямбда-датчика, установленного в приемной выхлопной трубе, блок ECU постоянно оптимизирует состав топливо-воздушной смеси.
Для нормальной работы Лямбда-датчи ка он имеет обогреватель, который управляется блоком ECU и через реле Лямбда-датчика поддерживает постоянную температуру Лямбда-датчика. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах Лямбда-датчик индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок управления двигателем изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси. Стехиометри ческое соотношение топливной смеси, при которой происходит ее полное сгорание и в выхлопных отсутствуют вредные вещества, – это 14,7 весовых частей воздуха на 1 часть топлива.
Дополнительная подача воздуха в выхлопную систему уменьшает выброс вредных веществ и СО. Воздушный насос, приводимый в действие от вспомогательного приводного ремня, накачивает воздух под давлением в выпускной коллектор, где свежий воздух смешивается с неполностью сгоревшими частицами топлива. Свежий воздух производит окончательное окисление несгоревших веществ, превращая их в углекислый газ и водяной пар.
Для уменьшения выброса окиси азота в атмосферу вместе с выхлопными газами часть выхлопных газов через клапан EGR поступает во впускной коллектор и повторно сжигается.
Каталитический нейтрализа тор выхлопных газов на моделях с дизельными двигателями
На моделях с дизельными двигателями в выхлопной системе устанавливают окисляющий катализатор, который нейтрализует газообразные углеводороды и СО в выхлопных газах. На некоторых моделях в выхлопной системе устанавливается специальный фильтр, который улавливает твердые частицы углеводородов.
На некоторых моделях устанавливается система повторного сжигания отработан ных газов. При работе этой системы для уменьшения выброса окиси азота в атмосферу вместе с выхлопными газами, часть выхлопных газов через клапан системы повторного сжигания отработанных газов поступает во впускной коллектор и повторно сжигается. Электропневматическая система повторного сжигания отработанных газов управляется блоком ECU.
Система улавливания паров топлива на моделях с бензиновыми двигателями
Для исключения попадания паров топлива в атмосферу используется система улавливания паров топлива с канистрой, заполненной древесным углем. Пары топлива из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора собираются в канистре с древесным углем, расположенной под левым крылом. Пары топлива из канистры с древесным углем за счет разницы давлений оттягиваются в корпус дросселя и сжигаются в цилиндрах двигателя. Процесс оттягивания паров топлива из канистры с древесным углем через клапан очистки регулируется термоклапаном, который открывает клапан очистки только после прогрева двигателя до определенной температуры. Это необходимо для того, чтобы исключить переобогащение смеси при работе холодного двигателя.
Выхлопная система
Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, приемной выхлопной трубы, глушителей и соединительных труб, каталитического преобразователя и кронштейнов и резиновых подвесок.
Турбонагнетатель, устанавливаемый на модели с дизельными двигателями, охлаждается
маслом и имеет регулирующий клапан давления. При выходе из строя регулирующего
клапана срабатывает клапан защиты двигателя от перегрузки и через исполнительный
механизм уменьшает подачу топлива топливным насосом высокого давления до уровня
дизельного двигателя без турбонаддува.