1. При помощи специального приспособления заблокируйте маховик от проворачивания, затем установите инструмент для центрирования ведомого диска сцеплени.

Сборка сцепления имеет значительный вес, - постарайтесь не допустить ее падения при отпускании последних болтов.

4. Для извлечения из цапфы коленчатого вала направляющего подшипника воспользуйтесь молотком со скользящим бойком.

3. При помощи колумбуса оцените степень износа фрикционных накладок, - величина заглубления головок заклепок должна составлять не менее 0.3 мм.

4. При помощи плунжерного циферблатного измерителя (DTI) определите величины поперечного и радиального люфтов диска. Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия), замените диск.

Незначительные следы коррозии могут быть устранены путем полировки жестким войлоком.

1. Снимите выжимной подшипник с первичного вала коробки передач.

1. Вручную проверьте свободу проворачивания подшипника в обоих направлениях, оцените степень износа рабочих поверхностей, контактирующих с вилкой выключения сцепления и диафрагменной пружиной нажимного диска. Дефектный подшипник замените.

1. Смажьте поверхности подшипника органической молибденсодержащей смазкой типа Mori White TA No.2, затем посадите его на свое штатное место в куполе сцепления и удостоверьтесь в свободе его вращения.