SP17 представляет собой компрессор с наклонным диском фиксированной производительности 173 куб. см. Он состоит из пяти двухконечных поршней, возвратно-поступательно перемещающихся в 10 цилиндрах под воздействием узла наклонного диска и вала. Имеется 10 полусферических опорных башмаков, соединяющих поршни с узлом наклонного диска и вала. Когда наклонный диск вращается, башмаки качаются. Таким образом вращательное движение наклонного диска преобразуется в возвратно-поступательное движение поршней.

Все компрессоры приводятся во вращение ремнем от коленвала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается, не приводя во вращение вал компрессора до тех пор, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты. Когда на соленоид муфты подается напряжение, ведомый диск и ступица муфты в сборе вытягивается назад, к шкиву. Силой электромагнита ведомый диск муфты и шкив объединяются в один узел, вращающий вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пар хладагента низкого давления из испарителя сжимается в пар высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, применяемое для смазки компрессора, переносится вместе с хладагентом. См. "Капитальный ремонт компрессора кондиционера V5" в этом разделе.

Компрессор оборудован предохранительным клапаном, установленным в систему для обеспечения безопасности. В определенных условиях давление хладагента на стороне выпуска может превысить расчетное рабочее значение. Для предотвращения повреждения системы клапан автоматически открывается при давлении приблизительно 3171 - 4137 кПа (460 - 600 psi) в системе R-134a. Такие условия, как повреждение датчика давления, отказ вентилятора охлаждения и т.п., которые могут привести к открытию клапана, должны быть устранены. При необходимости следует перезарядить хладагент и компрессорное масло.

Узел конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому протекает хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю передачу тепла. Проходящий через конденсатор воздух охлаждает пар хладагента высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

Расширительный клапан может отказать в одном из трех положений: открытом, закрытом или ограничения потока.

Расширительный клапан, отказавший в открытом положении, вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шарик или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шарика следует заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Расширительный клапан, заевший в закрытом положении, вызывает низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Причиной может быть отказ привода купола или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта привода купола расширительного клапана необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает понижение давления всасывания и отсутствие охлаждения. Оно может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причиной нарушения является засорение, необходимо перезарядить хладагент, заменить расширительный клапан и ресивер-осушитель.

Испаритель - это устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед подачей в салон автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением протекает через отверстие в расширительной трубке и превращается в газ низкого давления в испарителе. Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается охлаждающей поверхности теплообменника, который охлаждает воздух. Поскольку происходит процесс передачи тепла от воздуха на поверхность теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на наружной поверхности теплообменника испарителя и выводится наружу как вода.

Загерметизированный узел ресивера-осушителя соединен с выпускной трубкой конденсатора. Он служит резервуаром для хладагента, принимая в испаритель хладагент в жидком и газообразном виде, а также компрессорное масло.

На дне ресивера-осушителя находится влагопоглотитель, служащий для удаления влаги, которая может попасть в систему.

Теплобменник обогревателя нагревает воздух перед подачей в салон автомобиля. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через ребра теплообменника. Теплобменник функционирует постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционированного воздуха в режиме кондиционирования, а также в режимах обогрева и вентиляции.

Система кондиционирования управляется посредством переключателей на панели управления. На панели обогрева и вентиляции, установленной на консоли, расположены следующие элементы:

Электровентиляторы системы охлаждения двигателя работают постоянно, когда включен кондиционер. Эта дополнительная функция входит в набор функций системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора. Кроме того, это позволяет повысить эффективность работы системы кондиционирования. Работа вентиляторов охлаждения управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) посредством реле вентиляторов охлаждения.

Датчик давления выполняет функции отключающих реле высокого и низкого давления вместе с реле периодического включения вентилятора. Датчик давления расположен на жидкостной трубке высокого давления, позади правой фары, между внутренней стороной правого переднего крыла и воздушным фильтром. Сигнал с датчика давления поступает на контроллер ЭСУД, который управляет работой компрессора в зависимости от сигнала давления.

При ускорении на полном газу датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает сигнал на контроллер ЭСУД, управляющий муфтой сцепления компрессора.