Реле управления двигателем подает положительное напряжение на цепи напряжения зажигания нагревателя кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает массу сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в цепь управления нагревателем кислородного датчика посредством устройства внутри контроллера ЭСУД, которое называется "Драйвер", для регулировки степени нагрева кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает напряжение приблизительно 450 мВ между цепью базового сигнала и низковольтной базовой цепью кислородного датчика, и при этом температура датчика ниже рабочего диапазона. Сразу после достижения кислородным датчиком рабочей температуры датчик изменяет напряжение базового сигнала, которое непрерывно колеблется, выдавая то высокое, то низкое напряжение. Контроллер ЭСУД отслеживает, сохраняет и оценивает информацию о колебании напряжения кислородного датчика, чтобы определить уровень концентрации кислорода в отработавших газах.

Контроллер ЭСУД отслеживает состояние цепи напряжения зажигания 1 и сравнивает уровень напряжения с данными, полученными от BCM по последовательной линии шины CAN. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что данные об уровне напряжения, полученные по шине CAN, не соответствуют сигналу обратной связи о фактическом напряжении в цепи напряжения зажигания 1, устанавливается код неисправности.

Контроллер ЭСУД отслеживает состояние цепи напряжения вспомогательного оборудования и сравнивает уровень напряжения с данными, полученными от BCM по последовательной линии шины CAN. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что данные об уровне напряжения, полученные по шине CAN, не соответствуют сигналу обратной связи о фактическом напряжении в цепи напряжения вспомогательного оборудования, устанавливается код неисправности.

Топливный бак данного автомобиля имеет два датчика уровня топлива, по одному в каждом отсеке топливного бака. Чтобы обеспечить использование всего имеющегося топлива, топливо перекачивается из правого отсека топливного бака в левый. Топливный насос через топливопровод подает небольшое количество топлива под давлением в сифонный струйный насос. В сифонном струйном насосе топливо под давлением создает эффект трубки Вентури. В результате эффекта Вентури топливо отсасывается из правой части топливного бака. Затем топливо передается из правой части топливного бака в левую через внутренний топливопровод.

Данная диагностика проверяет наличие слишком большой разности уровней топлива между левой и правой частями топливного бака. Если контроллер обнаруживает, что уровень топлива 1 в левой стороне топливного бака ниже, чем определенная величина уровня топлива 2 в правой стороне, устанавливается этот код неисправности.

В зависимости от текущего уровня топлива обнаружить неисправный датчик уровня топлива может быть нелегко. Неполадка может возникать, когда топливный бак полон или почти пуст. Может понадобиться демонтаж узла датчика уровня топлива для дальнейшей диагностики. К установке этого DTC приводит непостоянная неисправность датчика уровня топлива.