Spark

dtc p0230

Модуль управления двигателем (ecm) подключает к напряжению сторону обмотки реле топливного насоса. Когда ключ зажигания в первый раз устанавливается в положение "включено", модуль управления двигателем подает напряжение на реле топливного насоса, которое подключает питание топливного насоса. Модуль управления двигателем включает реле топливного насоса на все время, пока двигатель запускается или работает, и поступают опорные импульсы положения коленвала. Если опорные импульсы положения коленвала не поступают, модуль управления двигателем отключает реле топливного насоса приблизительно через 3 с.

Модуль управления регистрирует короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепи управления реле топливного насоса.

Код dtc p0230 имеет тип С.

Код dtc p0230 имеет тип С.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Включить зажигание, выдать с диагностического прибора команду включения и выключения реле топливного насоса. При подаче команд включения и выключения должны быть слышны щелчки реле.
2. Наблюдайте за параметрами проверки цепи управления реле топливного насоса. Каждый из параметров проверки цепи управления реле топливного насоса должен отображать на дисплее значение OK или Не работает.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Включить зажигание, отсоединить реле топливного насоса KR23A.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление меньше 5 Ω между выводом 86 цепи массы обмотки реле и массой.

⇒	Если оно больше указанного значения, исправьте цепь заземления, ликвидировав разрыв или звено с чрезмерно высоким сопротивлением.

3. Подключить контрольную лампу между выводом 85 цепи управления обмотки реле и массой.
4. Включить зажигание, выдать с диагностического прибора команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний.

⇒	Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на замыкание на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.

⇒	Если контрольная лампа никогда не горит, проверить цепь управления на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените модуль управления двигателя K20.

5. Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, проверьте или замените реле топливного насоса KR23A.

1. Включить зажигание, отсоединить реле топливного насоса KR23A.
2. Проверить сопротивление 70-110Ом между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса KR23A.

⇒	Если электрическое сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле топливного насоса KR23A.

3. Измерить и убедиться в наличии бесконечного сопротивления между указанными ниже клеммами реле топливного насоса KR23A:

•	Клеммы 30 и 86

•	Клеммы 30 и 87

•	Клеммы 30 и 85

•	Клеммы 85 и 87

⇒	Если обнаружено, что обрыва нет, заменить реле топливного насоса KR23A.

4. Подсоединить плавкую перемычку на 20A от положительной клеммы аккумуляторной батареи на соответствующую клемму 85 и B+ реле топливного насоса KR23A. Подсоединить плавкую перемычку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к клемме 86 реле топливного насоса KR23A. Проверить наличие сопротивления менее 5Ом между клеммой 30 и клеммой 87 реле топливного насоса KR23A.

⇒	Если сопротивление больше 5Ом, заменить реле топливного насоса KR23A.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля Еcm