Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . |
| • | Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории. |
Цепь | Замыкание на "массу" | Высокое сопротивление | Обрыв цепи | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|---|
Сигнал высокого уровня датчика лобового столкновения | b009102 | b009104 | b009104 | b0091 01 | b0091 39, b0091 71 |
Низкое опорное напряжение датчика лобового столкновения | b009102 | b009104 | b009104 | b0091 01 | b0091 39, b0091 71 |
Датчики столкновения оборудуются на автомобилях, чтобы дополнить дополнительную систему подушки безопасности (sir). Датчики столкновения являются электронными и не являются частью цепи срабатывания, но вместо этого обеспечивают входные сигналы на модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Датчики столкновения могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков столкновения, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, еще более поддерживая развертывание воздушной подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание обосновано, то SDM пустит ток через цепи срабатывания, разворачивая соответствующие подушки безопасности. Датчик лобового столкновения и датчики бокового столкновения используют двунаправленный контур с 2 проводами Датчики модулируют электрический ток через интерфейс для передачи идентификационного номера, информации о текущем состоянии и команд срабатывания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) служит источником энергии и подключением на массу для датчиков. Если при включении зажигания впервые фиксируется входящий сигнал от модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), датчики начинают проведение внутренней диагностики и передают идентификационный номер в SDM, который признает идентификационный номер действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики постоянно передают статусные сообщения в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), который определяет наличие неисправности в цепи датчика. Если фиксируется неисправность, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) может до 2 раз перезагружать датчики путем прекращения и возобновления подачи энергии. Если неисправность осталась, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) установит код неисправности.
Напряжение зажигания составляет 9-16 В.
Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на напряжение
| • | Блок управления подушками безопасности обнаружил, что датчик лобового столкновения замкнут на заземление. |
| • | Сила тока в датчике лобового столкновения сохраняется более 5 миллисекунд на уровне выше 23 мА. |
| • | Блок управления подушками безопасности обнаружил обрыв/высокое сопротивление датчика лобового столкновения. |
| • | SDM не получает сообщения от датчика лобового столкновения более 375 миллисекунд. |
| • | SDM получил сообщение "Not OK" (Не в порядке) от датчика лобового столкновения. |
| • | Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) не получил сообщение. |
| • | SDM получил сообщение идентификации от датчика лобового столкновения, который не соответствует идентификации, сохраненной в памяти SDM. |
| • | SDM выполнил сброс датчика лобового столкновения дважды, не обнаружив правильного сообщения идентификации. |
sdm принял неверные последовательные данные от датчика лобового столкновения.
| • | Система SDM подает на кластер приборной панели запрос о включении индикатора AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). |
| • | Система SIR отключена, срабатывание оборудования запрещено. |
| • | Состояние, из-за которого установлен код неисправности, более не наблюдается. |
| • | Архивный код неисправности будет удален сразу после прохождения 100 свободных от неисправностей циклов зажигания. |
Схемы системы подушек безопасности (SIR)
Разъемы компонентов Виды на торцы
Описание и принцип работы системы подушек безопасности (SIR)
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
| ⇒ | Если значение не соответствует установленному, проверить замыкание на землю в сигнальной цепи. |
| ⇒ | Если параметр превышает указанный диапазон, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на источник питания. |
| ⇒ | Если значение параметра не соответствует указанному значению, проверить отсутствие короткого замыкания на массу в схеме низкого опорного напряжения. |
| ⇒ | Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на источник питания. |
| ⇒ | Если замеренное значение ниже указанного диапазона, замените датчик лобового столкновения B59. |
| ⇒ | Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в сигнальной цепи и в схеме низкого опорного напряжения. Если проверки цепей выполнены успешно, замените датчик лобового столкновения B59 |
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| • | См. Модуль управления Справочные сведения по замене, настройке и программированию sdm |
| © copyright chevrolet europe. All rights reserved |
