2.6.10. Проверка, регулировка и замена элементов системы питания
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TP)
Двигатели DOHC
 |
Рис. 2.142. Подсоединение прибора Hi-Scan
к диагностическому разъему
|
Подсоедините прибор Hi-Scan к диагностическому разъему (рис. 2.142).
При отсутствии прибора Hi-Scan подсоедините цифровой вольтметр к контактам 1» и «3» разъема.
Включите зажигание и, не пуская двигатель, проверьте, соответствует ли выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки требуемому значению. Если используется прибор Hi-Scan, нажмите код №14 и считайте напряжение.
Номинальное выходное напряжение – 300–900 мВ.
Если напряжение отличается от номинального, ослабьте винты крепления датчика и, поворачивая датчик, отрегулируйте выходное напряжение.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При повороте датчика по часовой стрелке выходное напряжение увеличивается.
После регулировки надежно затяните винты.
|
Выключите зажигание.
Двигатели V6 2,7 л
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки выполните основную регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
|
Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проволочными перемычками подсоедините вольтметр к контактам «1» (соединение с «массой») и «2» (переключатель холостого хода) разъема датчика положения дроссельной заслонки.
 |
Рис. 2.143. Установка щупа толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки
|
Вставьте щуп для измерения зазоров толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки (рис. 2.143).
Ослабьте болты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика по часовой стрелке.
В этом положении проверьте, есть ли проводимость между контактами «1» и «2».
Медленно поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке, пока не найдете точку, в которой пропадет проводимость между контактами «1» и «2», и надежно затяните винты крепления датчика.
Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
При отсутствии сканера подсоедините вольтметр к контактам «1» (соединение с «массой») и «3» (вывод датчика) разъема датчика положения дроссельной заслонки.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не отсоединяйте разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Для получения точных данных используйте цифровой вольтметр.
|
Включите зажигание.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пускайте двигатель.
|
Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Оно должно быть 250–800 мВ.
Если напряжение отличается от требуемого, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов.
Снимите щуп для измерения зазоров.
Выключите зажигание.
Замена датчика уровня топлива
Снимите крышку горловины топливного бака, чтобы уменьшить внутреннее давление в топливном баке.
 |
Рис. 2.144. Место отсоединения от блока топливного насоса контактного разъема и трубки подачи и возврата топлива
|
Откройте дверь багажника, отсоедините от блока топливного насоса разъем от топливного насоса, а также трубки подачи и возврата топлива (рис. 2.144).
Выверните винты и извлеките топливный насос в сборе из топливного бака.
Снимите датчик уровня топлива из топливного насоса в сборе.
Проверьте датчик уровня топлива и при необходимости замените его.
Проверка работоспособности топливного насоса
Выключите зажигание.
Подайте напряжение батареи к разъему топливного насоса и убедитесь, что насос работает.
Пережмите шланг, чтобы проверить, создает ли топливный насос давление.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Топливный насос расположен в топливном баке, поэтому звук, издаваемый им при работе, трудно услышать без снятия крышки с наливной горловины топливного бака.
|
Проверка клапана соленоида очистки канистры
При проверке температура охлаждающей жидкости должна быть 80–95 °C.
Отсоедините вакуумный шланг от соленоида очистки канистры с активированным углем и соедините его с вакуумным насосом.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение оставалось на постоянном уровне.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если разрежение отсутствует, возможно, канал дроссельного узла загрязнен и нуждается в чистке.
|
Проверка давления топлива
Снизьте давление в системе питания следующим образом.
Откройте багажник и отсоедините разъем жгута проводов от топливного насоса (см. рис. 2.144).
Пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Выключите зажигание.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Подсоедините разъем топливного насоса.
Выверните болт, соединяющий топливную линию и трубу подачи топлива.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
|
 |
Рис. 2.145. Установка переходника с манометром между топливной линией и трубой подачи топлива
|
Установите переходник с манометром между топливной линией и трубой подачи топлива (рис. 2.145), затяните болты крепления переходника моментом 25–35 Н·м.
Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи к разъему насоса и активируйте топливный насос, затем, после создания давления в системе питания, убедитесь, что отсутствуют утечки топлива.
Пустите двигатель и поверьте его работу при максимальной частоте вращения коленчатого вала.
Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и закройте конец шланга. Измерьте давление топлива на холостом ходу. Оно должно быть 320–340 кПа.
Измерьте давление топлива после подсоединения вакуумного шланга к регулятору давления. Давление топлива – 255 кПа.
Если результат измерений давления топлива отличается от требуемого, определите возможную причину и выполните соответствующий ремонт.
Нарушения давления топлива в системе питания, их причины и методы устранения приведены в табл. 2.25.
Остановите двигатель и через 5 мин проверьте давление в системе питания. Если давление снижается, проверьте скорость его снижения.
Причины снижения давления топлива и методы их устранения приведены в табл. 2.26.
Снизьте давление в топливной линии.
Отсоедините шланг и манометр.
Таблица 2.25
Нарушения давления топлива в системе питания, их причины и методы устранения
Таблица 2.26
Нарушения давления топлива в системе питания, их причины и методы устранения
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
|
Замените уплотнительное кольцо на конце шланга.
Подсоедините топливный шланг к трубе подачи топлива.
Проверьте отсутствие утечек топлива.
Проверка разрежения клапана продувки канистры двигателя V6
При проверке температура охлаждающей жидкости должна быть 80–95 °C.
Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры от дроссельного узла и соедините его с вакуумметром.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение было постоянным.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отсутствии вакуума, возможно, канал дроссельного узла загрязнен, и его нужно прочистить.
|
Замена топливного фильтра
Снизьте давление в системе питания следующим образом.
Откройте багажник и отсоедините разъем жгута проводов от топливного насоса (см. рис. 2.144).
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Выключите зажигание.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Подсоедините разъем топливного насоса.
Отверните две гайки и отсоедините шланги от топливного фильтра.
 |
Рис. 2.146. Расположение топливного фильтра
|
Выверните болты и снимите топливный фильтр с кронштейна (рис. 2.146).
Момент затяжки – 25–35 Н·м.
Очистка дроссельного узла
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отсоедините воздушный впускной шланг от дроссельного узла и проверьте поверхность клапана дроссельного узла на отсутствие отложений сажи. Для удаления отложений сажи используйте аэрозольный растворитель.
|
Пустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и выключите его.
Отсоедините воздушный впускной шланг от дроссельного узла.
Установите заглушку на канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что растворитель не попал в канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
|
Распылите аэрозольный растворитель через впускной канал дроссельного узла и подождите 5 мин, чтобы он впитался.
Пустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала, затем оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Насколько раз повторите эти действия.
Снимите заглушку, закрывающую канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
Установите на место воздушный впускной шланг.
Отсоедините на 10 с провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Винтом отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Трос акселератора
Снятие
 |
Рис. 2.147. Трос и педаль акселератора автомобилей с двигателями DOHC: 1 – регулировочный болт; 2 – наконечник троса акселератора со стороны дроссельного узла; 3 – вкладыш; 4 – наконечник троса акселератора со стороны педали акселератора; 5 – рычаг акселератора; 6 – педаль акселератора; 7 – возвратная пружина; 8 – болт, 8–12 Н·м; 9 – штифт; 10 – кронштейн педали акселератора
|
Снимите наконечник троса акселератора и внутренний трос с педали акселератора (рис. 2.147).
 |
Рис. 2.148. Направление снятия педали акселератора
|
Потяните левую часть педали акселератора к себе и затем снимите педаль с рычага акселератора (рис. 2.148).
 |
Рис. 2.149. Расположение болтов крепления кронштейна педали акселератора
|
Выверните болты крепления кронштейна педали акселератора и снимите кронштейн (рис. 2.149).
Проверка
Проверьте трос акселератора и оболочку троса на отсутствие повреждений.
Проверьте плавность перемещения троса акселератора в оболочке.
Проверьте рычаг педали акселератора на отсутствие деформации.
Проверьте возвратную пружину на отсутствие повреждений.
Проверьте состояние наконечника троса акселератора.
Проверьте функционирование троса акселератора.
Установка
При установке возвратной пружины и рычага акселератора смажьте многофункциональной смазкой все места контакта рычага акселератора.
Нанесите герметик на крепежное отверстие для болта и затяните болты крепления кронштейна рычага акселератора моментом 8–12 Н·м.
 |
Рис. 2.150. Крепление наконечника (2) троса (1) акселератора к рычагу (4) акселератора и место (3) нанесения смазки
|
Плотно установите наконечник троса акселератора на конец рычага акселератора (рис. 2.150).
Форсунки
Снятие
Снизьте давление в топливной линии.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
|
 |
Рис. 2.68. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – изолятор; 2 – топливная магистраль; 3 – болт, 10– 13 Н·м; 4 – регулятор давления; 5 – топливная форсунка; 6 – прокладка; 7 – расширительная воздушная камера; 8 – датчики MAP и IAT; 9 – впускной коллектор; 10 – дроссельный узел; 11 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 12 – коммутатор; 13 – болт, 10–12 Н·м; 14 – болт, 15– 22 Н·м
|
 |
Рис. 2.91. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – регулятор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – впускной коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 – кронштейн расширительной камеры
|
Снимите топливораспределительную магистраль вместе с топливными форсунками и регулятором давления топлива (см. рис. 2.68, 2.91).
Установка
 |
Рис. 2.151. Расположение втулки (1) и уплотнительного кольца (2) на топливной форсунке
|
Установите на топливную форсунку новую втулку и уплотнительное кольцо (рис. 2.151).
Смажьте уплотнительные кольца форсунок топливом или веретенным маслом.
Поворачивая топливную форсунку то в одну, то в другую сторону, установите ее на
 |
Рис. 2.152. Направление вращения топливной форсунки при ее установке: 1 – втулка; 2 – топливораспределительная магистраль; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – топливная форсунка
|
топливораспределительную магистраль (рис. 2.152).
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если топливная форсунка не поворачивается плавно, возможно смятие уплотнительного кольца. В этом случае снимите форсунку и повторно установите ее.
|
Топливные трубопроводы и шланги
Снятие
 |
Рис. 2.153. Расположение клапанов системы питания топливом, топливных трубопроводов и шлангов: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – ограничительный четырехходовой клапан;
3 – двухходовой клапан; 4 – клапан перекрытия подачи топлива
|
Расположение клапанов системы питания топливом, топливные трубопроводы и шланги показаны на рис. 2.153.
Поднимите автомобиль и отверните две накидные гайки крепления шлангов к топливному фильтру.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы питания чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
|
 |
Рис. 2.154. Расположение топливного фильтра
|
Выверните монтажные крепления и снимите топливный фильтр с кронштейна (рис. 2.154).
Снимите шланг и линию подачи топлива.
Снимите шланг и линию системы улавливания паров топлива.
Проверка
Проверьте шланги и трубы на отсутствие трещин, перегиба, деформации и засорения.
Проверьте канистру улавливания паров топлива на отсутствие засорений.
Проверьте топливный фильтр на отсутствие засорения или повреждений.
Установка
Установите шланг системы улавливания паров топлива и шланг возврата топлива с учетом следующего:
 |
Рис. 2.155. Соединение топливной трубки и топливного шланга: а – трубка с буртиком;
b – трубка без буртика
|
– если трубка имеет буртик, надвиньте на нее шланг до буртика, как показано на рис. 2.155;
– если на трубке нет буртика, надвиньте на нее шланг до надежного его крепления.
Установите топливный фильтр и закрепите кронштейн топливного фильтра.
Затяните две накидные гайки крепления шлангов к топливному фильтру моментом 30–40 Н·м.
Установите зажимы и убедитесь, что трубки и шланги не соприкасаются с другими узлами.
Топливный бак
Снятие
 |
Рис. 2.156. Топливный бак: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – клапан перекрытия подачи топлива; 3 – датчик уровня топлива;
4 – электрический топливный насос; 5 – лента крепления топливного бака
|
Топливный бак и элементы его крепления показаны на рис. 2.156.
Снизьте давление в системе питания следующим образом.
Откройте багажник и отсоедините разъем жгута проводов от топливного насоса (см. рис. 2.144).
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе питания снизится.
Выключите зажигание.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
|
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите горловину топливного бака.
 |
Рис. 2.157. Расположение пробки (1) слива топлива из топливного бака
|
Выверните пробки слива топлива и слейте топливо из топливного бака (рис. 2.157).
Отсоедините от топливного бака шланг возврата топлива и шланг системы улавливания паров топлива.
Отсоедините разъем от датчика уровня топлива.
Отсоедините шланг высокого давления от топливного бака.
Поддержите топливный бак, отверните две самоконтрящиеся гайки и снимите ленты крепления топливного бака.
Отсоедините наливной шланг и широкий шланг регулировки уровня.
Снимите шланг системы улавливания паров топлива и топливный бак.
Проверка
Проверьте шланги и трубы на отсутствие трещин или повреждений.
Проверьте функционирование крышки наливной горловины топливного бака.
Проверьте топливный бак на отсутствие деформации, следов коррозии и трещин.
Проверьте внутреннюю поверхность топливного бака на отсутствие загрязнений и засорений.
Проверьте внутренний топливный фильтр на отсутствие засорения или повреждений.
Проверьте работоспособность двухходового клапана.
 |
Рис. 2.158. Использование вакуумного насоса для проверки двухходового клапана: а – впускная сторона; b – выпускная сторона
|
Проверьте работоспособность двухходового клапана ручным вакуумным насосом (рис. 2.158).
При подсоединении вакуумного насоса к входной стороне клапана и создании вакуума вакуум создается и сохраняется.
При подсоединении вакуумного насоса к выходной стороне клапана и создании вакуума вакуум не создается.
Установка
 |
Рис. 2.159. Подсоединение шлангов: а – шланг регулировки уровня со стороны топливного бака; b – шланг горловины; с – шланг горловины со стороны топливного бака
|
Подсоедините шланг регулировки уровня к горловине топливного бака, надвинув его примерно на 40 мм (рис. 2.159).
При подсоединении шланга наполнителя соедините его конец с более короткой прямой трубой.
Установите топливный бак и закрепите его лентами.
Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и возвратный шланг. Прикрепите шланг подачи топлива, как показано на рис. 2.155.
 |
Рис. 2.160. Соединение трубки и шланга (2) с помощью накидной гайки (1)
|
Для соединения шланга высокого давления с топливным насосом временно затяните накидные гайки от руки (рис. 2.160), затем затяните их моментом 30–40 Н·м.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При затяжке накидных гаек будьте осторожны, чтобы не согнуть и не перекрутить трубку, не повредить топливный насос.
|
Подсоедините разъемы электрического топливного насоса и датчика уровня топлива.
Затяните пробки слива топлива моментом 15–25 Н·м (см. рис. 2.157).