4.7. Система смазки двигателя
Схема циркуляции масла в двигателе
|
|
| Иллюстрация носит информативный характер и не
может полностью соответствовать рассматриваемой модели.
1 — Масляный канал головки цилиндров 2 — Главная масляная магистраль 3 — Впрыск масла для охлаждения поршня |
4 — Масляный фильтр основного потока
5 — Маслоохладитель |
Масляный фильтр. 4-цилиндровый бензиновый двигатель 111
|
|
| 1 — Крышка масляного фильтра
2 — Уплотнительное кольцо 3 — Фильтрующий элемент 4 — Перепускной клапан 5 — Клапан холостого хода 6 — Уплотнительное кольцо |
7 — Резьбовая пробка
8 — Обратный клапан 9 — Пружина 10 — Уплотнительное кольцо 11 — Пробка |
Масляный фильтр. 6-цилиндровый бензиновый двигатель 112
|
|
| 1 — Болт, 11Нм
2 — Уплотнительное кольцо 3 — Штуцер 4 — Маслоохладитель 5 — Уплотнительное кольцо |
6 — Корпус фильтра
7 — Уплотнительное кольцо 8 — Крышка масляного фильтра 9 — Комплект уплотнительных колец 10 — Фильтрующий элемент |
Масляный фильтр. Дизельные двигатели
|
|
| 1 — Комплект уплотнительных колец
2 — Фильтрующий элемент 3 — Кожух механизма распределения 4 — Крышка масляного фильтра |
5 — Уплотнительная прокладка маслоохладителя
6 — Маслоохладитель 7 — Болт |
Двигатели оборудованы циркуляционной системой смазки под давлением.
Масляный насос засасывает масло через сетку из поддона картера и подаёт его под давлением в систему через масляный фильтр. На выходе из масляного насоса находится редукционный клапан. При повышении давления выше установленного значения клапан открывается и часть масла сливается назад в поддон картера.
Через центральное отверстие масляного фильтра масло поступает непосредственно в главный канал. При засорении масляного фильтра перепускной клапан направляет масло в систему не фильтрованным.
От главной масляной магистрали ответвляются каналы для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные отверстия в коленчатом вале масло подается к шатунным подшипникам. Для охлаждения поршней масло впрыскивается на них снизу через форсунки.
Одновременно масло через вертикальные галереи достигает головок цилиндров и поступает для смазки подшипников распределительных валов и элементов клапанных механизмов системы газораспределения.
В зависимости от мощности двигателя масло может охлаждаться в дополнительном маслоохладителе, расположенном сбоку, у корпуса масляного фильтра и включённом в контур системы охлаждения двигателя.
Расход масла
У двигателей внутреннего сгорания под расходом масла понимается такое его количество, которое потребляется вследствие процесса сгорания. Не следует путать расход масла с его потерей, возникающей вследствие негерметичности поддона картера, крышки головка цилиндров и т.п.
Нормальный расход масла возникает вследствие сгорания небольшого количества масла в цилиндрах, вследствие отвода с продуктами сгорания и продуктами износа. Кроме того, масло теряется вследствие высоких температур сгорания и высокого давления, имеющих место при работе двигателя. На расход масла оказывают влияние также внешние условия эксплуатации, такие как стиль управления автомобилем, а также допуски изготовления деталей двигателя. Расход масла не должен превышать 0.8 л/1000 км.
|
Ни в коем случае не заливайте масло выше отметки Max. Если было налито избыточное количество масла, необходимо его удалить. В противном случае может быть повреждён каталитический преобразователь, т.к. не сгоревшее масло попадает в систему выпуска. |