2.1.2. Установка двигателя и коробки передач
Установка двигателя проводится в обратной последовательности, с учетом следующего:
- перед соединением двигателя и коробки передач проверить состояние подшипника выключения сцепления и при необходимости заменить его. Слегка покрыть подшипник выключения сцепления и шлицы вала сцепления графитовой смазкой;
- убедиться, что центрирующие втулки установлены в блок цилиндров. Если это необходимо, легкими ударами утопить втулки в блок, прежде чем соединять коробку передач с фланцем;
- при установке силового агрегата в моторный отсек следить за тем, чтобы коробка передач вошла внутрь, не касаясь валов привода;
- проверить правильность установки опор двигателя и коробки передач, для чего слегка покачать силовой агрегат из стороны в сторону, чтобы обеспечить его свободную установку. При необходимости ослабить крепление опор со стороны кузова и затем снова затянуть. При затяжке опор двигателя и коробки передач следовать рис. 21 и 22;
 |
Рис. 22. Опора коробки передач: 1 — болт, 80 Н·м; 2 — болт, 25 Н·м; 3 — болт, 50 Н·м
|
- при креплении балансирной подвески коробки передач использовать рис. 23. Ударом ввести болт 1 в указанном направлении и навинтить гайку. Навинтить три гайки 2 снизу. Внутри опорного узла находится втулка, которая при затягивании гаек будет проворачиваться, поэтому необходимо неподвижно удерживать головку болта при затягивании гайки моментом 50 Н·м. Остальные три гайки на автомобилях выпуска до конца 1995 г. затягивать моментом 25 Н·м, выпуска с 1996 г. — моментом 35 Н·м;
 |
Рис. 23. Балансирная подвеска коробки передач: 1, 2 — гайки
|
- снова соединить с коробкой передач валы привода. Для затягивания крепления валов обязательно использовать специальный ключ, чтобы не допустить повреждения головок болтов. Из соображений безопасности автомобиль следует поставить на колеса. Болты затягивать с усилием 45 Н·м;
- снова соединить тяги управления. Направляющий болт с заостренным концом (отмечен стрелкой на рис. 19) необходимо всегда заменять. Поскольку он обработан специальной смазкой, следует тщательно очистить резьбу в пальце;
 |
Рис. 19. Отсоединение привода механизма переключения передач
|
- снова закрепить трос привода управления сцеплением (см. разд. «Сцепление»);
- если в автомобиле установлен усилитель рулевого управления, установить насос усилителя и натянуть приводной ремень;
- установить в обратной последовательности держатель замка капота (см. рис. 16). При этом обратить внимание на то, чтобы были восстановлены все соединения и ни один провод не остался неподключенным. При монтаже бампера использовать рис. 17;
 |
Рис. 16. Узел крепления держателя замка капота: 1 — держатель замка с присоединенными деталями; 2 — специальный болт, 5 Н·м; 3 — болт с шестигранной головкой, 23 Н·м
|
 |
Рис. 17. Снятие и установка переднего бампера: 1 — бампер; 2 — болты с головкой Torx Т30 (семь), 6 Н·м; 3 — распорная гайка; 4 — резиновый амортизатор; 5 — болты с шестигранной головкой (четыре), 5 Н·м; 6 — болт с шестигранной головкой (два), 1,5 Н·м (только для крупных бамперов); 7 — спойлер; 8 — насечная заклепка; 9 — крышка углубления для буксирного крюка
|
 |
Рис. 14. Крепление компрессора и кронштейна: 1 — кронштейн; 2 — болт с шестигранной головкой, 45 Н·м; 3 — болт с шестигранной головкой, 45 Н·м; 4 — шланги системы охлаждения; 5 — компрессор
|
- если в автомобиле есть кондиционер воздуха, установить его кронштейн и все демонтированные детали, как показано рис. 14. Установить и натянуть приводной ремень;
- заполнить систему охлаждения;
- проверить и при необходимости отрегулировать привод дроссельной заслонки;
- проверить и при необходимости отрегулировать момент зажигания;
- заполнить двигатель и коробку передач маслом;
- пустить двигатель, прогреть его до нормальной рабочей температуры и проверить герметичность всех мест соединений в системах охлаждения и смазки.
Необходимо соблюдать следующие моменты затяжки, Н·м:
- двигатель/коробка передач, М10 45
- двигатель/коробка передач, М12 80
- стартер/коробка передач 20
- выпускная труба/приемная труба глушителя 40
- палец управления/тяга управления 25
- передняя подвеска двигателя см. рис. 21
 |
Рис. 21. Передняя опора двигателя: 1 — болт, 50 Н·м; 2 — болт, 60 Н·м; 3 — болт, 25 Н·м
|
- подвеска коробки передач см. рис. 22