Audi 80 B4 - Руководство по ремонту и эксплуатации



2. Двигатели

Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица.

Различные степени мощности:

Маркировка двигателя	ABT	ABK	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Мощность, кВт (л. с.)	66 (90)	85 (115)	98 (133)	110 (150)	128 (174)
При об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Объем, см 3	1984	1984	2309	2598	2771
Подготовка горючей смеси	Mono-Motronic	Digifant	KE-III-Jetronic	MPFI	MPI

Признаки двигателей

4-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – распределительный вал; 2 – гидравлические толкатели; 3 – натяжной ролик; 4 – поршень; 5 – зубчатый ремень; 6 – промежуточный вал; 7 – шкив на коленчатом валу;	8 – насос охлаждающей жидкости; 9 – крышка головки блока цилиндров; 10 – свеча зажигания четвертого цилиндра; 11 – распределитель зажигания; 12 – шатун; 13 – масляный насос.

Изначально сконструированный для Audi 80, этот мотор применяется также для Audi 100 и для фольксвагеновских моделей Golf, Jetta, Passat. Его важнейшие конструктивные признаки: 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством гидравлических тарельчатых толкателей. Промежуточный вал приводит масляный насос и распределитель зажигания. Привод распределительного и промежуточного валов осуществляется посредством зубчатого ремня.

5-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – поршень; 2 – клапан; 3 – гидравлические толкатели; 4 – зубчатый шкив ремня распределительного вала; 5 – распределительный вал; 6 – головка блока цилиндров; 7 – блок цилиндров двигателя;	8 – масляный поддон; 9 – коленчатый вал; 10 – впускная трубка масляного насоса; 11 – масляный насос; 12 – зубчатый шкив ремня коленчатого вала; 13 – шкив клиноременной передачи с демпфером на коленчатом валу.

Основные конструктивные признаки 4-цилиндрового двигателя соответствуют и 5-цилиндровому двигателю, представленному впервые в 1976 г. на Audi 100. Достаточно назвать всего лишь две общие черты – этот двигатель также снабжен зубчатым ремнем для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, и в этом двигателе для приведения клапанов используются тарельчатые гидравлические толкатели.

Особенно интересна конструкция коленчатого вала 5-цилиндрового двигателя: шатунные шейки коленчатого вала находятся под углом в 72° по отношению друг к другу, для каждого цилиндра на валу стоят по два противовеса. Далее: специально организованный дисбаланс маховика и также демпфер на его переднем конце служат для поглощения крутильных колебаний.

6-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – впускной газопровод; 2 – пакет катушек зажигания; 3 – зубчатый ремень; 4 – поликлиновой ремень; 5 – шкив с демпфером на коленчатом валу; 6 – масляный насос 7 – впускная трубка масляного насоса;	8 – коленчатый вал; 9 – шатун; 10 – поршень; 11 – гидравлические толкатели; 12 – клапан; 13 – распределительный вал;

Заново разработанный к представлению четвертого поколения Audi 100 в 1991 году 6-цилиндровый V-образный двигатель представляет собой очень компактный агрегат, специально созданный для продольного расположения. Два приводимых в действие зубчатыми ремнями распределительных вала верхнего расположения управляют клапанами посредством тарельчатых толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещен выпускной газопровод.

2,8-литровая версия оснащена впускным газопроводом с изменяемой длиной тракта, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона частоты вращения. Таким образом во всех диапазонах частот вращения достигается оптимальный крутящий момент двигателя. Стоит упомянуть еще и систему зажигания без распределителя, которая более подробно описывается в главе Система зажигания.