Система управления двигателем управляет зажиганием и впрыском топлива.

Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо к топливной магистрали через топливный фильтр. В системе имеется регулятор давления, который поддерживает заданное давление топлива, перепуская его избыток назад в топливный бак. На топливной магистрали установлены форсунки, которые впрыскивают топливо во впускные каналы двигателя. В рассматриваемых двигателях используется распределенная система впрыска топлива, при которой форсунки впрыскивают топливо независимо друг от друга. Блок управляет работой форсунок, изменяя продолжительность времени, в течение которого форсунка открыта, чтобы обеспечить подачу более богатой или более бедной горючей смеси.

Воздух проходит через воздушный фильтр, расходомер воздуха и дроссельный патрубок к впускным каналам двигателя. Блок управления анализирует информацию от расходомера воздуха и других датчиков и рассчитывает момент подачи и количество впрыскиваемого топлива в соответствии с измеренным расходом воздуха и частотой вращения. Чем дольше открыта форсунка, тем больше топлива впрыскивается.

Дополнительные датчики передают информацию блоку управления о температуре охлаждающей жидкости и поступающего в двигатель воздуха, а на моделях с каталитическим нейтрализатором — о содержании кислорода в отработавших газах.

Фильтр с активированным углем препятствует проникновению вредных паров топлива из топливного бака в атмосферу. Пары топлива накапливаются в фильтре (абсорбере) и при работе двигателя подаются в цилиндры двигателя вместе с воздухом.

Запоминающее устройство в блоке управления распознает появившуюся неисправность и записывает ее код. При выходе из строя важного датчика блок управления переключается на аварийный режим. При этом двигатель продолжает работать, хотя и с меньшей эффективностью.

Система зажигания создает в каждом цилиндре двигателя в определенный момент искровой разряд, который воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь.