5.4. Проверка функционирования и регулировка момента зажигания (система TCI)
|
При регулировке момента зажигания держите руки, оборудование и провода на достаточном расстоянии от крыльчатки вентилятора.
|
|
В этом разделе описана процедура проверки и регулировки момента зажигания на двигателях, оборудованных TCI. На двигателях с системой управления Motronic момент зажигания определяется в электронном блоке управления и регулировке не подлежит. С помощью следующей процедуры можно проверить момент зажигания, но никакие численные значения получены быть не могут, поэтому если появляются соображения о неправильном моменте зажигания, то обратитесь к дилеру BMW.
|
Для этой процедуры необходимы некоторые специальные инструменты. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру и кондиционер воздуха (если установлен) должен быть выключен. Убедитесь, что обороты холостого хода правильные.
Инструменты для проверки и регулировки момента зажигания
|
1 — Вакуумные заглушки - В большинстве случаев вакуумные шланги должны быть отсоединены и заглушены. Для этого при желании можно использовать заглушки разных размеров и форм
2 — Стробоскопическая лампа с индукционным датчиком - Вспыхивает ярким направленным лучом света при срабатывании свечи зажигания №1. Подключите провода в соответствии с прилагаемой инструкцией
3 — Ключ для распределителя зажигания - На некоторых моделях болт крепления труднодоступен обычными ключами или торцевыми головками. Следует применять подобный ключ
|
|
|
- Взведите стояночный тормоз и для предотвращения движения автомобиля заблокируйте колеса. Трансмиссия должна быть в нейтральном положении (ручная) или в положении Парковка (автоматическая).
- Метки момента зажигания расположены на маховике двигателя (их можно увидеть через отверстие проверки момента зажигания в картере сцепления) и/или на демпфере крутильных колебаний на передке двигателя.
- Если применен вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.
- Подключите в соответствие с инструкцией изготовителей тахометр и стробоскопическую лампу (предпочтительна лампа с индукционным датчиком). Обычно провода питания стробоскопической лампы подключаются к клеммам аккумуляторной батареи, а провод датчика подключается к высоковольтному проводу свечи зажигания №1. Свеча зажигания №1 ближняя к передку двигателя.
|
|
Если стробоскопическая лампа с индукционным датчиком недоступна, то для подключения провода управления стробоскопической лампы не прокалывайте высоковольтный провод свечи зажигания. Если изоляция высоковольтного провода повреждена, то напряжение вторичной цепи в точке повреждения замкнется на корпус и двигатель будет давать сбои.
|
|
|
На некоторых моделях для проверки системы зажигания установлен передатчик ВМТ. Однако, для его использования к диагностическому разъему необходимо подключить специальный тестер BMW, поэтому если специальный тестер недоступен, то следует использовать обычную стробоскопическую лампу. Метки момента зажигания могут быть расположены на демпфере крутильных колебаний, а если их нет, то должна быть метка ВМТ. Если стробоскопическая лампа имеет регулируемую задержку, то момент зажигания может быть определен предварительным обнулением измерения, а затем вращением регулировочного устройства до совмещения меток ВМТ, после чего величина опережения момента зажигания считывается со стробоскопической лампы. Если используется стандартная стробоскопическая лампа, то в соответствии с требуемым опережением момента зажигания нанесите на демпфер крутильных колебаний метку и для вычисления расстояния от метки ВМТ до метки момента зажигания используйте формулу:
Расстояние =
где p = 3,142
r = радиус демпфера
опережение = требуемое опережение ВМТ в градусах
|
- При выключенном зажигании ослабьте гайку скобы распределителя зажигания настолько, чтобы распределитель поворачивался без проскальзывания.
- Убедитесь, что провода стробоскопической лампы проходят вдали от приводных ремней и вентилятора, затем запустите двигатель.
- Увеличьте обороты двигателя до требуемого значения и затем направьте вспыхивающую стробоскопическую лампу на метки зажигания - будьте очень осторожны с движущимися частями двигателя.
- Метка на маховике или демпфере крутильных колебаний должна казаться неподвижной. Если она оказывается совмещенной с требуемой меткой на картере сцепления или передней крышке двигателя, то момент зажигания правильный.
|
Метка зажигания “ОТ” на маховике.
|
|
Метка зажигания “OZ” на маховике.
|
- Если метки не совмещены, то требуется регулировка. Очень медленно вращайте распределитель зажигания, пока метки не совместятся, принимая меры, чтобы не прикоснуться к высоковольтным проводам.
- Затяните гайку скобы распределителя и проверьте момент зажигания еще раз.
- Заглушите двигатель и отсоедините стробоскопическую лампу и тахометр. Присоедините вакуумный шланг, если имеется.
|
|
