Spark

Диагностика топливной системы

Модуль управления двигателя (ЕСМ) включает реле топливного насоса, когда ключ зажигания находится в положении "Включено" (on). Модуль ECM отключит реле топливного насоса за 2 секунды, если модуль ECM не обнаружит опорных импульсов зажигания. Модуль ECM продолжает запитывать реле топливного насоса все время, пока обнаруживаются опорные импульсы зажигания. Модуль ECM отключает реле топливного насоса за 2 секунд, если отсутствует обнаружение опорных импульсов зажигания, а зажигание остается включенным.

Топливная система имеет конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Регулятор давления топлива является частью датчика уровня топлива в сборе, который устраняет необходимость в обратной трубе от двигателя. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный насос типа электрической турбины прикреплен к блоку датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, превышает расход, требующийся для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью датчика уровня топлива в сборе, обеспечивает требуемое давление топлива в системе впрыска топлива. Блок топливного насоса и датчика содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя, чтобы избежать продолжительного проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.

Справочная информация по электрооборудованию

Диагностический прибор, Ссылка

Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

ch-48027 Цифровой манометр

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Примечание: 

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе подать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса KR23A. Вы должны услышать звук включения и выключения топливного насоса G12.

⇒	Если топливный насос G12 не работает, обратиться к Диагностика электрической цепи топливного насоса .

2. При выключенном зажигании и отключенном дополнительном оборудовании подключить манометр ch-48027. См. Установка и демонтаж манометра давления топлива .
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе подать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса KR23A. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-425 кПа (50-62 фунтов/кв.дюйм) и не уменьшается больше чем на 34 кПа (5 фунтов/кв.дюйм) в течение 1 мин.

Примечание: 

•	Для достижения максимального возможного давления топлива может потребоваться несколько раз подать команду на включение реле топливного насоса kr23a.

•	Не запускайте двигатель.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе подать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса KR23A. Убедиться, что при работающем топливном насосе G12 отображаемое манометром ch-48027 давление топлива находится в пределах 345-425 кПа (50-62 фунтов/кв.дюйм).

⇒	Если давление топлива находится выше указанного диапазона, то заменить топливный насос G12.

⇒	Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса G12.

•	Ограничение в трубе подачи топлива

•	Ограничен или забит фильтр

•	Проверить, нет ли плохих соединений в разъемах жгута проводов G12 Топливного насоса и цепи "массы" G12 Топливного насоса.

2. Убедиться, что давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа (5 фунта/кв.дюйм) в течение 1 мин.

⇒	Если давление топлива опускается ниже указанного диапазона, найти и заменить разгерметизировавшийся компонент.

3. Снизьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв.дюймов). Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 14 кПа (2 фунт/кв.дюйма) в течение 5 мин.

⇒	Если давление топлива опускается ниже указанного диапазона, заменить модуль топливного насоса G12.

4. Воспроизвести те условия, при которых возникли проблемы у клиента, отслеживая при этом давление топлива по манометру ch-48027. Давление топлива не должно резко спадать при ускорениях, движении с крейсерской скоростью и на сложных поворотах.

⇒	Если давление топлива падает, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса G12.

•	Ограничение в трубе подачи топлива

•	Ограничен или забит фильтр

•	Проверить, нет ли плохих соединений в разъемах жгута проводов и цепи "массы" G12 топливного насоса.

5. Если тестирование показывает, что топливная система функционирует нормально - см. Признаки неисправности - Органы управления двигателем .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .