Spark

dtc p0112 или p0113 - fx3

Датчик температуры воздуха на впуске (iat) - это переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик IAT имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске (IAT) и соединяет массу со схемой низкого опорного напряжения IAT.

Ниже в таблице поясняются различия по температуре, сопротивлению и напряжению:

p0112

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске меньше 0,1В.

p0113

Модуль управления двигателя выявил, что напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске больше 4,9 В.

Диагностические коды неисправности p0112 и p0113 являются кодами типа e.

Диагностические коды неисправности p0112 и p0113 являются кодами типа e.

Если автомобиль остается на СТО на ночь, показания датчиков температуры всасываемого воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости должны отличаться друг от друга не более чем на 3°c (5°f).

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. При работающем двигателе убедиться, что не заносятся коды неисправности P0112, P0113, P0117, или P0118.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль

2. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры воздуха на впуске B66.
2. При выключенном зажигании проверить, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 5 Ом.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании отследите с диагностического прибора параметр "Датчик температуры входящего воздуха" и убедитесь, что температура менее -39°С (-38,2°F).

⇒	В случае превышения указанного диапазона следует проверить цепь сигнала на предмет замыкания на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

Примечание: Если в проводной перемычке перегорел предохранитель, сигнальная цепь закорочена на напряжение, и датчик может быть поврежден.

4. Подсоединить перемычку с предохранителем на 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра датчика температуры воздуха на впуске больше 214°C (417,2°F).

⇒	Если значение выше указанного диапазона, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, проверить или заменить датчик температуры всасываемого воздуха B66.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры всасываемого воздуха B66.

Примечание: Для проверки снятого с автомобиля датчика можно использовать термометр.

2. Проверить датчик температуры всасываемого воздуха B66, изменяя температуру датчика и одновременно отслеживая изменение сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей Зависимость температуры от сопротивления и убедиться, что показания температуры отличаются от нормы не более чем на 5 процентов.

⇒	Если отклонение превышает допустимую норму, заменить датчик температуры всасываемого воздуха B66.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .