Spark

dtc p2009 или p2010 - fx3

Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду imrc. Модуль управления двигателем (ECM) управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение.

p2009

Модуль управления двигателя обнаруживает замыкание на массу или обрыв цепи управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора.

p2010

Модуль управления двигателя обнаруживает замыкание на напряжение в цепи соленоида изменения геометрии впускного коллектора.

Диагностические коды неисправности p2009 и p2010 являются кодами типа e.

Диагностические коды неисправности p2009 и p2010 являются кодами типа e.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы впуска воздуха

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. При включенном зажигании убедиться в отсутствии диагностических кодов P2009 и P2010.

⇒	В случае обнаружения кода следует проверить цепь/систему.

2. Наблюдайте за параметром Состояние проверки цепи управления клапана управления перекрытием тракта впускного коллектора. Каждый из параметров Состояние проверки цепи управления клапана управления перекрытием тракта впускного коллектора должен отображать на дисплее значение OK или Не работает.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями перечня данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на Q21 электромагнитном клапане управления рабочим элементом впускного коллектора.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между клеммой 1 цепи зажигания и массой.

⇒

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи зажигания. Если проверки цепей прошли нормально, а предохранитель в цепи зажигания перегорел, проверить все компоненты, соединенные с цепью зажигания, при необходимости заменить их.

3. При выключенном зажигании подключить пробник между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
4. Включив зажигание, подать с помощью диагностического прибора команды на включение и выключение клапана управления регулировкой впускного коллектора. Лампа пробника должна включиться и выключиться.

⇒	Если лампа пробника горит постоянно, следует проверить цепь управления на предмет замыкания на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

⇒	Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить цепь управления на замыкание на источник питания или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

5. Убедитесь, что между клеммой цепи управления 2 и массой присутствует напряжение 3-4В.

⇒	Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить модуль управления двигателя.

6. Если тестирование показывает, что все цепи работают нормально, проверьте или замените электромагнитный клапан управления рабочим элементом впускного коллектора Q21.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .