2.20. Система питания
Система впуска
Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками. Кроме того, в систему питания двигателей входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок с регулятором давления топлива. Топливный насос электрический, погружного типа установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.
Автомобили с двигателями рабочим объемом 1,1 и 1,3 л
 |
Рис. 2.153. Впускной трубопровод и дроссельный патрубок: 1 – впускной трубопровод; 2 – дроссельный патрубок
|
Впускной трубопровод и дроссельный патрубок показаны на рис. 2.153.
Снятие элементов системы питания
 |
Рис. 2.154. Контактные разъемы датчиков абсолютного давления и положения дроссельной заслонки: 1 – датчик абсолютного давления; 2 – датчик положения дроссельной заслонки
|
 |
Рис. 2.155. Контактный разъем регулятора холостого хода двигателя рабочим объемом 1,3 л
|
 |
Рис. 2.156. Контактный разъем регулятора холостого хода двигателя рабочим объемом 1,1 л
|
Разъедините разъемы датчика абсолютного давления (рис. 2.154), регулятора холостого хода (рис. 2.155 и 2.156) и датчика положения дроссельной заслонки (см. рис. 2.154).
Отсоедините воздушный патрубок от дроссельного патрубка.
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки.
 |
Рис. 2.157. Шланг вентиляции картера
|
 |
Рис. 2.158. Шланг вакуумного усилителя тормозов
|
Отсоедините шланг вентиляции картера (рис. 2.157) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.158).
 |
Рис. 2.159. Шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку
|
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от штуцеров дроссельного патрубка (рис. 2.159).
 |
Рис. 2.160. Контактные разъемы топливных форсунок
|
Отсоедините контактные разъемы от топливных форсунок (рис. 2.160).
 |
Рис. 2.161. Топливная рампа с форсунками
|
Снимите топливную рампу в сборе с форсунками (рис. 2.161).
 |
Рис. 2.162. Стойка крепления впускного трубопровода
|
Снимите стойку крепления впускного трубопровода (рис. 2.162).
Снимите впускной трубопровод.
Проверка технического состояния
Проверьте ресивер на наличие дефектов или трещин и при необходимости замените его.
Проверьте впускной трубопровод на наличие повреждений или трещин.
Проверьте воздушный шланг на наличие повреждений или трещин.
Установка
Установите топливную рампу с форсунками.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке топливной рампы необходимо принять меры предосторожности, чтобы не допустить падения форсунок.
|
Подключите контактные разъемы форсунок.
Присоедините шланг вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Присоедините воздушный патрубок к дроссельному патрубку.
Присоедините трос управления дроссельной заслонкой.
Подключите разъемы регулятора холостого хода, датчиков абсолютного давления и положения дроссельной заслонки.
Воздушный фильтр
 |
Рис. 2.163. Воздушный фильтр и патрубки системы впуска: 1 – подводящий патрубок; 2 – крышка корпуса воздушного фильтра; 3 – фильтрующий элемент; 4 – корпус воздушного фильтра; 5 – кронштейн крепления корпуса воздушного фильтра; 6 – составной воздухозаборный патрубок
|
Воздушный фильтр показан на рис. 2.163.
Снятие
Отсоедините воздухозаборный патрубок от корпуса воздушного фильтра.
Отсоедините от корпуса воздушного фильтра подводящий патрубок впускной системы.
Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и выньте фильтрующий элемент.
 |
Рис. 2.164. Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя рабочим объемом 1,1 л
|
 |
Рис. 2.165. Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя рабочим объемом 1,3 л
|
Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув болты крепления (рис. 2.164 и 2.165).
Проверка технического состояния
Проверьте корпус, крышку и фильтрующий элемент на отсутствие коробления, коррозии или повреждений.
Проверьте воздухозаборный патрубок на отсутствие повреждений.
Проверьте, не погнут и не поврежден ли глушитель шума впуска.
 |
Рис. 2.166. Удаление пыли и других загрязнений продувкой верхней поверхности фильтрующего элемента сжатым воздухом
|
Проверьте фильтрующий элемент на снижение пропускной способности, загрязнение или повреждение. При незначительном загрязнении можно удалить пыль и другие загрязнения продувкой сжатым воздухом от верхней поверхности элемента (рис. 2.166).
Проверьте корпус воздушного фильтра на засорение, загрязнение или наличие повреждений.
Установка
Установка воздушного фильтра проводится в порядке, обратном снятию.
 |
Рис. 2.167. Воздушный фильтр в сборе
|
Воздушный фильтр в сборе показан на рис. 2.167.
Автомобили с двигателями рабочим объемом 1,5 и 1,6 л
 |
Рис. 2.168. Впускной трубопровод и дроссельный патрубок: 1 – ресивер; 2 – впускной трубопровод; 3 – дроссельный патрубок
|
Впускной трубопровод и дроссельный патрубок показаны на рис. 2.168.
Снятие элементов системы питания
 |
Рис. 2.169. Контактные разъемы датчиков абсолютного давления и положения дроссельной заслонки: 1 – датчик абсолютного давления; 2 – датчик положения дроссельной заслонки
|
Разъедините разъемы датчика абсолютного давления (рис. 2.169), регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.
 |
Рис. 2.170. Шланг вентиляции картера
|
 |
Рис. 2.171. Шланг вакуумного усилителя тормозов
|
Отсоедините шланг вентиляции картера (рис. 2.170) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.171).
 |
Рис. 2.172. Шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку
|
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от штуцеров дроссельного патрубка (рис. 2.172).
 |
Рис. 2.173. Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
|
Отсоедините воздухозаборный патрубок от корпуса воздушного фильтра и снимите корпус фильтра (рис. 2.173).
 |
Рис. 2.174. Контактные разъемы топливных форсунок
|
Отсоедините контактные разъемы от топливных форсунок (рис. 2.174).
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки.
 |
Рис. 2.175. Топливная рампа с форсунками
|
Снимите топливную рампу в сборе с форсунками (рис. 2.175).
 |
Рис. 2.176. Стойка крепления впускного трубопровода
|
Снимите стойку крепления впускного трубопровода (рис. 2.176).
Снимите впускной трубопровод в сборе и прокладку впускного трубопровода.
Проверка технического состояния
Проверьте ресивер на отсутствие дефектов или трещин и при необходимости замените его.
Проверьте впускной трубопровод на отсутствие повреждений или трещин.
Проверьте воздушный шланг на отсутствие повреждений или трещин.
Установка
Установите впускной трубопровод с новой прокладкой.
Установите стойку впускного трубопровода.
Установите топливную рампу с форсунками.
Подключите контактные разъемы форсунок.
Присоедините шланг вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Присоедините воздушный патрубок к дроссельному патрубку.
Присоедините трос управления дроссельной заслонкой.
Подключите разъемы регулятора холостого хода, датчиков абсолютного давления и положения дроссельной заслонки.
Воздушный фильтр
 |
Рис. 2.177. Воздушный фильтр и патрубки системы впуска: 1 – подводящий патрубок; 2 – крышка корпуса воздушного фильтра; 3 – фильтрующий элемент; 4 – корпус воздушного фильтра; 5 – кронштейн крепления корпуса воздушного фильтра; 6 – составной воздухозаборный патрубок
|
Воздушный фильтр показан на рис. 2.177.
Снятие
Отсоедините воздухозаборный патрубок от корпуса воздушного фильтра.
Отсоедините от корпуса воздушного фильтра подводящий патрубок впускной системы.
Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и выньте фильтрующий элемент.
 |
Рис. 2.178. Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
|
Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув болты крепления (рис. 2.178).
Проверка технического состояния
 |
Рис. 2.179. Воздушный фильтр
|
Проверьте корпус, крышку и фильтрующий элемент (рис. 2.179) на наличие коробления, коррозии или повреждений.
Проверьте воздухозаборный патрубок на отсутствие повреждений.
Проверьте, не погнут и не поврежден ли глушитель шума впуска.
 |
Рис. 2.180. Удаление пыли и других загрязнений продувкой верхней поверхности фильтрующего элемента сжатым воздухом
|
 |
Рис. 2.181. Манометр и шланг для проверки давления топлива (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09353-24100)
|
Проверьте фильтрующий элемент на снижение пропускной способности, загрязнение или повреждение. При незначительном загрязнении можно удалить пыль и другие загрязнения продувкой сжатым воздухом от верхней поверхности элемента (рис. 2.181).
Проверьте корпус воздушного фильтра на засорение, загрязнение или наличие повреждений.
Установка
Установка воздушного фильтра проводится в порядке, обратном снятию.
Система управления двигателем
На автомобилях Hyundai Getz применяется электронная система управления двигателем, т.е. система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. В настоящем разделе дается только краткое описание общих принципов устройства, работы и ремонта систем впрыска топлива.
Двигатели Hyundai оснащены системой управления с обратной связью. В системе выпуска устанавливается каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а контроллер по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, которое обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора.
В системе впрыска без обратной связи не установлен нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина.
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м:
Болты крепления топливной рампы.....10–15
Датчик концентрации кислорода.....50–60
Болты крепления датчика положения коленчатого вала.....9–11
Болт крепления датчика детонации.....16–25
Датчик температуры охлаждающей жидкости.....15–20
Болты крепления датчика положения дроссельной заслонки.....1,5–2,5
Болты крепления корпуса дроссельной заслонки к ресиверу.....15–20
Специальный инструмент и приспособления
При выполнении работ с системой управления двигателем могут потребоваться следующие приспособления.
1. Манометр со шлангом для проверки давления топлива (рис. 2.181).
 |
Рис. 2.182. Соединительный патрубок для манометра давления топлива (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09353-24000)
|
2. Соединительный патрубок для манометра давления топлива (рис. 2.182).
 |
Рис. 2.183. Переходник для манометра давления топлива (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09353-3800)
|
3. Переходник для манометра давления топлива (рис. 2.183).
Основные неисправности и их причины
Определение неисправностей всегда нужно начинать с основных систем двигателя (табл. 2.3 и 2.4).
Таблица 2.3
Неисправности двигателя и порядок их определения
|
Признаки
неисправности
|
Порядок проверки
|
|
Двигатель не пускается
|
|
|
При включении
стартера коленвал
двигателя не
прокручивается
|
1. Напряжение аккумуляторной батареи
2. Стартер
3. Выключатель «стоянка-нейтраль» (автоматическая коробка передач) или выключатель блокировки стартера (механическая коробка передач
4. Маховик (механическая коробка передач) или ведущий фланец (автоматическая коробка передач
|
|
Неполное сгорание
смеси
|
1. Напряжение аккумуляторной батареи
2. Система зажигания
3. Цепь датчика массового расхода воздуха
4. Регулятор холостого хода
5. Регулятор давления топлива
6. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
7. Компрессия в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Установка фаз газораспределения
10. Форсунки
11. ЭБУ двигателем
|
|
Двигатель пускается с трудом
|
|
|
При непрогретом
двигателе
|
1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Качество топлива
3. Регулятор холостого хода
4. Регулятор давления топлива
5. Топливный насос
6. Топливопроводы
7. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
8. Установка фаз газораспределения
9. Форсунки
10. ЭБУ двигателем
|
|
При прогретом двигателе
|
1. Цепь кондиционера
2. Регулятор холостого хода
3. ЭБУ двигателем
4. Датчик положения коленчатого вала
|
|
В любом температурном состоянии
двигателя
|
1. Качество топлива
2. Свечи зажигания
3. Топливный насос
4. Топливопроводы
5. Система зажигания
6. Цепь датчика температуры всасываемого воздуха
7. Компрессия в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Угол опережения зажигания
10.Установка фаз газораспределения
11. Форсунки
12. ЭБУ двигателем
|
|
Нарушение работы двигателя на холостом ходу
|
|
|
Повышенные
обороты холостого
хода
|
1. Привод управления подачей топлива
2. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
3. Регулятор холостого хода
4. Форсунки
5. ЭБУ двигателем
6. Цепь кондиционера
7. Цепь датчика температуры всасываемого воздуха
8. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
|
|
Пониженные
обороты холостого
хода
|
1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Регулятор холостого хода
3. Цепь датчика массового расхода воздуха
4. Форсунки
5. ЭБУ двигателем
|
|
Неустойчивая
работа двигателя на
холостом ходу
|
1. Качество топлива
2. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Топливный насос
6. Топливопроводы
7. Регулятор холостого хода
8. Компрессия в цилиндрах двигателя
9. Поршневые кольца
10.Угол опережения зажигания
11. Цепь датчика массового расхода воздуха
12. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
|
|
Перебои или
недостаточная
приемистость
двигателя
|
1. Сцепление (механическая коробка передач)
2. Неполное растормаживание колес
3. Качество топлива
4. Свечи зажигания
5. Угол опережения зажигания
6. Компрессия в цилиндрах двигателя
7. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
8. Цепь датчика массового расхода воздуха
9. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
10. Цепь датчика температуры всасываемого воздуха
11. Цепь датчика концентрации кислорода
12. Регулятор давления топлива
13. Установка фаз газораспределения
14. Топливный насос
15. Форсунки
16. ЭБУ двигателем
|
|
Нарушение работы двигателя при движении автомобиля
|
|
|
Рывки и провалы
при движении
автомобиля
|
1. Регулятор давления топлива
2. Свечи зажигания
3. Качество топлива
4. Форсунки
5. ЭБУ двигателем
6. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
|
|
Детонация в
цилиндрах
двигателя
|
1. Цепь датчика температуры всасываемого воздуха
2. Регулятор холостого хода
3. Система зажигания
4. ЭБУ двигателем
|
Таблица 2.4
Возможные неисправности двигателя и порядок их определения
|
Признаки неисправности
|
Порядок проверки
|
|
Двигатель глохнет вскоре после запуска
|
1. Качество топлива
2. Регулятор давления топлива
3. Топливный насос
4. Топливопроводы
5. Регулятор холостого хода
6. Цепь датчика абсолютного давления
7. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
8. Форсунки
9. ЭБУ двигателем
10. Датчик положения коленчатого вала
|
|
Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора
|
1. Цепь датчика абсолютного давления
2. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Топливопроводы
6. Форсунки
7. ЭБУ системы управления двигателем
8. Датчик положения коленчатого вала
|
|
Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора
|
1. Регулятор холостого хода
2. Цепь датчика абсолютного давления
3. ЭБУ двигателем
4. Датчик положения коленчатого вала
|
|
Двигатель глохнет при включении
кондиционера
|
1. Цепь кондиционера
2. Регулятор холостого хода
3. ЭБУ двигателем
4. Датчик положения коленчатого вала
|
|
Повышенный расход топлива
|
1. Утечка топлива
2. Регулятор давления топлива
3. Привод управления подачей топлива
4. Сцепление (механическая коробка передач)
5. Колеса подтормаживаются при отпущенной педали тормозов
6. Свечи зажигания
7. Компрессия в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Клапана ГБЦ двигателя
10. Угол опережения зажигания
11. Регулятор
12. Цепь датчика температуры
охлаждающей жидкости
13. Цепь датчика положения
дроссельной заслонки
14. Цепь датчика абсолютного давления
15. Цепь кондиционера
16. Цепь датчика концентрации кислорода
17. Цепь датчика температуры всасываемого воздуха
|
|
Двигатель перегревается
|
1. Утечка охлаждающей жидкости
2. Электровентилятор системы охлаждения двигателя
3. Датчик включения электровентилятора
4. Радиатор и пробка радиатора
5. Термостат
6. Ремень привода ГРМ
7. Водяной насос 8. Свечи зажигания
9. Масляный насос
10. Головка блока цилиндров
11. Блок цилиндров
12. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
13. Угол опережения зажигания
|
|
Двигатель плохо прогревается
|
1. Электровентилятор системы охлаждения двигателя
2. Радиатор и пробка радиатора
3. Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости
|
|
Затрудненная заправка топливом.
Перелив и разлив топлива
|
1. Дренажный шланг наливной горловины топливного бака
2. Адсорбер
3. Клапан прекращения подачи топлива
|
При наличии одной из следующих неисправностей: двигатель не пускается, двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или двигатель не обладает достаточной приемистостью – прежде всего проверьте следующее.
1. Исправность цепей электропитания:
– аккумуляторную батарею;
– плавкие вставки;
– предохранители.
2. Соединения с «массой» кузова автомобиля.
3. Подачу топлива:
– топливопроводы;
– топливный фильтр;
– топливный насос.
4. Систему зажигания:
– свечи зажигания;
– провода высокого напряжения;
– катушку зажигания.
5. Систему снижения токсичности отработавших газов:
– систему принудительной вентиляции картера;
– утечку разрежения.
6. Дополнительно проверьте:
– угол опережения зажигания;
– частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Неисправности системы управления двигателем с системой распределенного впрыска топлива зачастую связаны с нарушением контакта в соединениях проводов. Обязательно проверьте все соединения проводов и убедитесь в их надежности.
Контрольные значения для проверки
|
Рабочий объем двигателя, л
|
Значение
|
Условия проверки
|
|
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1
|
||
|
1,3; 1,5; 1;6
|
700±100
|
При включенном или выключенном кондиционере (при нейтральном положении рычага переключения передач или положении «N» рычага селектора для
|
|
1,1
|
850±100
|
автомобилей с автоматической коробкой передач) При включенном или выключенном кондиционере (при нейтральном положении рычага переключения передач или положении «N» рычага селектора для автомобилей с автоматической коробкой передач)
|
|
Угол опережения зажигания на холостом ходу, град
|
||
|
1,3; 1,5; 1,6
|
5±5
|
При включенном или выключенном кондиционере (при нейтральном положении рычага переключения передач или положении «N» рычага селектора для
|
|
1,1
|
8±5
|
автомобилей с автоматической коробкой передач) При включенном или выключенном кондиционере (при нейтральном положении рычага переключения передач или положении «N» рычага селектора для автомобилей с автоматической коробкой передач)
|
Снятие, проверка технического состояния и установка элементов системы управления двигателем
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для снятия электронного блока управления (ЭБУ) предварительно снимите нижнюю облицовку панели приборов, действуя осторожно, чтобы не поцарапать панель приборов.
Если горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и в памяти ЭБУ хранятся коды неисправностей, проверьте коды с помощью диагностического прибора HI-SCAN и запишите, после чего отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
|
Электронный блок управления двигателем
Снятие
Установите рулевую колонку в верхнее положение.
Снимите обивку двери и торцовую облицовку панели приборов.
 |
Рис. 2.184. Снятие крышки блока предохранителей
|
Снимите крышку блока предохранителей (рис. 2.184).
 |
Рис. 2.185. Винты (обозначены стрелками, направленными вниз) и болты (обозначены стрелками, направленными вверх) крепления ЭБУ (на выноске – контактный разъем системы самодиагностики)
|
Отверните два болта и два винта крепления ЭБУ (рис. 2.185).
 |
Рис. 2.186. Контактный разъем системы самодиагностики
|
Разъедините разъем линии передачи данных, отсоедините трос привода замка капота и снимите нижнюю облицовку панели приборов (рис. 2.186).
 |
Рис. 2.187. ЭБУ системы управления двигателем
|
Снимите ЭБУ (рис. 2.187).
Установку проводите в порядке, обратном снятию.
Проверка технического состояния (проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу)
Условия проверки:
– температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 80–85 °С;
– освещение, электровентилятор системы охлаждения двигателя и все вспомогательное оборудование должны быть выключены;
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед проверкой холостого хода проверьте исправность свечей зажигания, форсунок, регулятора холостого хода, компрессию в цилиндрах двигателя.
|
– рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение (на автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора установлен в положение «Р» или «N»);
– рулевое колесо установлено в положение, соответствующее прямолинейному движению (только для автомобилей с усилителем рулевого управления).
Присоедините контрольный тахометр к первичной обмотке катушки зажигания (следуйте указаниям инструкции по эксплуатации тахометра) или присоедините прибор HI-SCAN к контактному разъему линии передачи данных.
Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2000–3000 мин-1 на время более 5 с, затем дайте поработать двигателю на холостом ходу в течение 2 мин.
Проверьте по тахометру частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна соответствовать контрольным значениям для проверки, приведенным выше.
Топливный насос
Выключите зажигание.
Проверьте работу топливного насоса, подав напряжение аккумуляторной батареи на выводы разъема электродвигателя насоса.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Топливный насос установлен в топливном баке, поэтому шум от него слышен только при снятой пробке наливной горловины бака.
|
 |
Рис. 2.188. Проверка наличия давления в подводящем топливном шланге
|
Сжав рукой подводящий топливный шланг, убедитесь, что он находится под давлением. (рис. 2.188).
Проверьте давление топлива.
 |
Рис. 2.189. Лючок для доступа к топливному насосу из салона автомобиля (заднее сиденье сложено)
|
Сложите спинку заднего сиденья, затем откиньте вперед сложенное заднее сиденье (рис. 2.189).
 |
Рис. 2.190. Лючок для доступа к топливному насосу (открыт)
|
Отверткой откройте крышку лючка топливного насоса в днище автомобиля под задним сиденьем (рис. 2.190).
Для сброса давления в топливных трубопроводах и шлангах пустите двигатель при отключенном топливном насосе и подождите, когда двигатель остановится.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи и соедините контактный разъем топливного насоса.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде чем отсоединять трубопровод и шланг подачи топлива, необходимо сбросить давление топлива, чтобы исключить его выброс.
|
 |
Рис. 2.191. Подключение манометра для измерения давления топлива в системе
|
Присоедините контрольный манометр (рис. 2.191) к топливному фильтру с помощью переходника (номер по каталогу запасных частей и приспособлений 09353-24000, 09353-24100, 09353-38000). Надежно затяните штуцер крепления переходника манометра.
Присоедините провод к отрицательной клемме («–») аккумуляторной батареи.
Включите топливный насос, подав напряжение аккумуляторной батареи на выводы контактного разъема насоса.
После создания давления топлива убедитесь в отсутствии утечек топлива через контрольный манометр и его соединения.
Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Проверьте давление подачи топлива.
Номинальное значение 350 кПа (3,5 кгс/см2).
Если давление подачи топлива не соответствует норме, определите причину и устраните неисправность, как указано ниже.
Остановите двигатель и проследите за давлением топлива по контрольному манометру: давление должно держаться примерно в течение 5 мин. Если давление падает, определите скорость падения. Определите и устраните причину падения давления.
Сбросьте давление в топливопроводе.
Отсоедините шланг и контрольный манометр.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отсоединении шланга накройте штуцер тряпкой, чтобы исключить выброс топлива, так как топливопровод находится под остаточным давлением.
|
Замените уплотнительное кольцо штуцера шланга.
Присоедините топливный шланг к патрубку топливного насоса и затяните штуцер.
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Замена топливного фильтра и топливного насоса
Сбросьте давление в топливных трубопроводах и шлангах, выполнив следующее.
Снимите подушку заднего сиденья и разъедините контактный разъем топливного насоса.
Пустите двигатель, подождите, когда он остановится, выключите зажигание.
 |
Рис. 2.192. Отсоединение провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
|
Отсоедините провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи (рис. 2.192).
Подключите контактный разъем топливного насоса.
Отверните болты с ушком, удерживая от проворачивания гайки крепления топливного фильтра.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Накройте топливный фильтр салфеткой для предотвращения вытекания оставшегося в нем топлива.
|
Отверните болты крепления топливного фильтра и выньте фильтр из хомута крепления.
После замены топливного фильтра убедитесь в отсутствии утечек топлива.
 |
Рис. 2.193. Лючок для доступа к топливному насосу (открыт)
|
Отверткой откройте крышку лючка топливного насоса в днище автомобиля под задним сиденьем (рис. 2.193).
Замена ограничителя перелива (двухпозиционного клапана)
 |
Рис. 2.194. Ограничитель перелива (двухпозиционный клапан)
|
Отсоедините шланг отвода паров топлива (рис. 2.194), затем снимите ограничитель перелива.
 |
Рис. 2.195. Установочное положение ограничителя перелива
|
Присоедините ограничитель перелива к топливопроводам в правильном положении (рис. 2.195).
Замена датчика указателя уровня топлива
Снимите пробку наливной горловины топливного бака для сброса давления в баке.
 |
Рис. 2.196. Датчик указателя уровня топлива и топливный насос
|
Отверните винты крепления датчика указателя уровня топлива и выньте датчик из бака (рис. 2.196).
Проверка системы управления двигателем
Неисправность элементов системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива (датчики, ЭБУ, форсунки и т.д.) вызывает прекращение подачи топлива или недостаточную его подачу в цилиндры двигателя при различных режимах его работы. При этом возможны следующие неисправности.
1. Двигатель пускается с трудом или не пускается.
2. Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу.
3. Ухудшаются ходовые качества автомобиля.
При наличии одного из указанных признаков прежде всего выполните обычную диагностическую процедуру, включая проверку основных систем двигателя. После этого проверьте элементы системы управления двигателем с помощью прибора HI-SCAN (на станциях технического обслуживания автомобилей Hyundai).
Датчик концентрации кислорода с подогревом соединен с ЭБУ экранированными проводами, экраны соединены с «массой» кузова для защиты от помех от системы зажигания и радиопомех. При повреждении экранов замените провода.
При проверке нагрузки генератора не отсоединяйте провод от положительной клеммы («+») аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить повреждение ЭБУ повышенным напряжением.
|
ПРИМЕЧАНИЯ
Перед снятием или установкой любого из элементов системы считайте коды неисправностей, затем отсоедините провод от отрицательной клеммы («-») аккумуляторной батареи.
Перед отсоединением провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи выключите зажигание. Отсоединение или подключение проводов батареи при работающем двигателе или включенном зажигании может вызвать повреждение электронного блока управления.
|
При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего источника питания отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы не повредить ЭБУ.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)
 |
Рис. 2.197. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)
|
 |
Рис. 2.198. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)
|
При наличии неисправности в системе управления двигателем загорается контрольная лампа (рис. 2.197 и 2.198). Если обнаруженная неисправность не проявляется после трех последовательных циклов работы двигателя, лампа гаснет. Лампа загорается сразу же после включения зажигания (без пуска двигателя), что указывает на ее исправность.
Условия, при создании любого из которых загорается контрольная лампа:
– неисправен каталитический нейтрализатор;
– неисправна система питания двигателя;
– неисправен датчик абсолютного давления;
– неисправен датчик температуры всасываемого воздуха;
– неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости;
– неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
– неисправен верхний датчик концентрации кислорода;
– неисправен подогрев нижнего датчика концентрации кислорода;
– неисправен нижний датчик концентрации кислорода;
– неисправен подогрев верхнего датчика концентрации кислорода;
– неисправны форсунки;
– пропуски воспламенения смеси;
– неисправен датчик положения коленчатого вала;
– неисправен датчик положения распределительного вала;
– неисправна система улавливания паров топлива;
– неисправен датчик скорости движения автомобиля;
– неисправен регулятор холостого хода;
– неисправна цепь электропитания;
– неисправен блок управления двигателем;
– нарушение в кодировке механической коробки передач/автоматической коробки передач;
– неисправен датчик ускорения;
– нарушение сигнала запроса на включение контрольной лампы;
– неисправен силовой каскад системы зажигания.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)
Загораясь, контрольная лампа предупреждает водителя о наличии неисправности в системе управления двигателем. Однако, если обнаруженная неисправность не проявляется после трех последовательных циклов работы двигателя, лампа гаснет. Лампа загорается сразу после включения зажигания (без пуска двигателя), что указывает на ее исправность.
Условия, при создании любого из которых загорается контрольная лампа:
– неисправен подогреваемый датчик концентрации кислорода;
– неисправен датчик абсолютного давления;
– неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
– неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости;
– неисправен регулятор холостого хода;
– неисправны форсунки;
– неисправен блок управления двигателем.
Для проверки убедитесь, что после включения зажигания лампа горит примерно в течение 5 с, а затем гаснет.
Если лампа не загорается, то возможной причиной является обрыв проводов, перегорание предохранителя или самой лампы.
Система самодиагностики
Блок управления двигателем подает управляющие команды на исполнительные устройства и обрабатывает сигналы с датчиков (некоторые команды и сигналы постоянно, другие – только при определенных условиях). Если ЭБУ обнаруживает отклонение от нормы, он записывает диагностический код неисправности и выдает сигнал на контактный разъем линии передачи данных. Результат диагностики отображается загоранием контрольной лампы неисправности или на приборе HI-SCAN. Диагностические коды неисправности хранятся в памяти ЭБУ до тех пор, пока на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Коды неисправности удаляются при отсоединении аккумуляторной батареи или разъединении контактного разъема ЭБУ либо стираются с помощью диагностического прибора HI-SCAN.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсоединении контактного разъема от какого-либо датчика при включенном зажигании в память ЭБУ записывается код неисправности. В этом случае следует удалить код неисправности, отсоединив провод от отрицательной клеммы («–») аккумуляторной батареи.
|
Работа бортовой системы диагностики
1. Если одна и та же неисправность обнаруживается и сохраняется в течение двух циклов поездки, автоматически загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
2. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем гаснет, если в течение трех циклов подряд неисправности не обнаруживаются.
3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в память ЭБУ при обнаружении неисправности после двух циклов подряд. Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем загорается при обнаружении неисправности во втором цикле.
При обнаружении пропуска воспламенения смеси записывается код неисправности, а контрольная лампа неисправности системы управления двигателем загорается сразу после обнаружения неисправности.
4. Код неисправности автоматически удаляется из памяти ЭБУ, если одна и та же неисправность не обнаруживается в течение 40 циклов.
|
ПРИМЕЧАНИЯ
Цикл прогрева двигателя соответствует достаточному времени его работы, в течение которого температура охлаждающей жидкости повышается с момента пуска двигателя не менее чем на 4,5 °С и достигает значения не ниже 70 °С.
Цикл поездки включает в себя пуск двигателя и движение автомобиля после начала регулировки состава смеси по сигналам датчиков концентрации кислорода.
|
Коды неисправностей приведены в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Диагностические коды (коды неисправностей) системы управления двигателем
|
№ кода
|
Описание неисправности
|
Запись
впамять
ЭБУ
|
Контрольная лампа
системы
диагностики
|
|
Автомобили с европейской бортовой системой диагностики
|
|||
|
P0030
|
Неправильное напряжение питания обогревателя
кислородного датчика (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0031
|
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - нижний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0032
|
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - верхний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0036
|
Неисправность цепи нагревательного элемента датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1,
датчик 2)
|
О
|
X
|
|
P0037
|
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - нижний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 2)
|
О
|
О
|
|
P0038
|
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - верхний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 2)
|
О
|
О
|
|
P0106
|
Несоответствие сигнала датчика абсолютного давления текущему значению
|
О
|
О
|
|
P0107
|
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
|
О
|
О
|
|
P0108
|
Проверка верхнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
|
О
|
О
|
|
P0112
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
|
О
|
О
|
|
P0113
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
|
О
|
О
|
|
P0116
|
Диапазон измерений датчика температуры охлаждающей жидкости/нарушение работы
|
О
|
О
|
|
P0117
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
|
О
|
О
|
|
P0118
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
|
О
|
О
|
|
P0121
|
Диапазон измерений датчика положения дроссельной заслонки/нарушение работы
|
О
|
X
|
|
P0122
|
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
|
О
|
О
|
|
P0123
|
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
|
О
|
О
|
|
P0130
|
Неисправность цепи датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0131
|
Низкий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0132
|
Высокий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0133
|
Увеличенное время реакции обогреваемого датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
О
|
|
P0134
|
Датчик концентрации кислорода не действует
|
О
|
О
|
|
P0136
|
Неисправность цепи датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 2)
|
О
|
О
|
|
P0137
|
Низкий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 2)
|
О
|
О
|
|
P0138
|
Высокий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1, датчик 2)
|
О
|
О
|
|
P0140
|
Проверка диапазона измерений датчика концентрации кислорода
|
О
|
О
|
|
P0171
|
Переобеднение смеси (ряд цилиндров 1)
|
О
|
О
|
|
P0172
|
Переобогащение смеси (ряд цилиндров 1)
|
О
|
О
|
|
P0230
|
Неисправность цепи топливного насоса
|
О
|
X
|
|
P0261
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (1-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0264
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (2-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0267
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (3-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0270
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (4-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0262
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (1-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0265
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (2-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0268
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (3-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0271
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (4-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0300
|
Случайные пропуски воспламенения смеси
|
О
|
О
|
|
P0301
|
Пропуски воспламенения смеси (1-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0302
|
Пропуски воспламенения смеси (2-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0303
|
Пропуски воспламенения смеси (3-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0304
|
Пропуски воспламенения смеси (4-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0325
|
Неисправность цепи датчика детонации (ряд цилиндров 1)
|
О
|
X
|
|
P0335
|
Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
|
О
|
О
|
|
P0336
|
Сигнал датчика положения коленчатого вала вне пределов допуска
|
О
|
О
|
|
P0340
|
Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
|
О
|
О
|
|
P0420
|
Снижение эффективности основного каталитического нейтрализатора (ряд цилиндров 1)
|
О
|
О
|
|
P0444
|
Обрыв в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера
|
О
|
О
|
|
P0445
|
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера
|
О
|
О
|
|
P0501
|
Диапазон измерения датчика скорости движения /нарушение работы
|
О
|
О
|
|
P0506
|
Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
|
О
|
О
|
|
P0507
|
Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
|
О
|
О
|
|
P0562
|
Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
|
О
|
О
|
|
P0563
|
Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
|
О
|
О
|
|
P0605
|
Ошибка постоянного ЗУ ЭБУ
|
О
|
X
|
|
P1307
|
Неисправность датчика ускорения
|
О
|
О
|
|
P1308
|
Низкий уровень сигнала датчика ускорения
|
О
|
О
|
|
P1309
|
Высокий уровень сигнала датчика ускорения
|
О
|
О
|
|
P1505
|
Низкий уровень сигнала на обмотке №1 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1506
|
Высокий уровень сигнала на обмотке №1 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1507
|
Низкий уровень сигнала на обмотке №2 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1508
|
Высокий уровень сигнала на обмотке №2 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1586
|
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
|
О
|
О
|
|
P1690
|
Неисправность иммобилайзера SMATRA
|
О
|
X
|
|
P1691
|
Неисправность иммобилайзера Antena
|
О
|
X
|
|
P1693
|
Неисправность транспондера иммобилайзера
|
О
|
X
|
|
P1694
|
Ошибка блока управления двигателем
|
О
|
X
|
|
P1695
|
Ошибка ЭС ПЗУ (электрически стираемого ПЗУ)
|
О
|
X
|
|
Автомобили без европейской бортовой системы диагностики
|
|||
|
P0031
|
Цепь нагревательного элемента кислородного датчика, нижний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0032
|
Цепь нагревательного элемента кислородного датчика, верхний уровень (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0107
|
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
|
О
|
О
|
|
P0108
|
Проверка верхнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
|
О
|
О
|
|
P0112
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
|
О
|
X
|
|
P0113
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры
всасываемого воздуха
|
О
|
X
|
|
P0116
|
Диапазон измерений датчика температуры охлаждающей жидкости/нарушение работы
|
О
|
X
|
|
P0117
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
|
О
О
|
О
О
|
|
P0118
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
|
О
|
X
|
|
P0121
|
Диапазон измерений датчика положения дроссельной заслонки/нарушение работы
|
О
|
О
|
|
P0122
|
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
|
О
|
О
|
|
P0123
|
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
|
О
|
X
|
|
P0130
|
Неисправность цепи кислородного датчика (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0131
|
Низкий уровень сигнала обогреваемого кислородного датчика (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0132
|
Высокий уровень сигнала обогреваемого кислородного датчика (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0133
|
Увеличенное время реакции обогреваемого кислородного датчика (ряд цилиндров 1, датчик 1)
|
О
|
X
|
|
P0134
|
Датчик концентрации кислорода не действует
|
О
|
X
|
|
P0171
|
Переобеднение смеси (ряд цилиндров 1)
|
О
|
X
|
|
P0172
|
Переобогащение смеси (ряд цилиндров 1)
|
О
|
X
|
|
P0230
|
Неисправность цепи топливного насоса
|
О
|
О
|
|
P0261
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (1-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0264
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (2-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0267
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (3-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0270
|
Низкий уровень управляющего сигнала на форсунку (4-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0262
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (1-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0265
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (2-й цилиндр)
|
О
|
О
|
|
P0268
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (3-й цилиндр)
|
О
О
|
О
X
|
|
P0271
|
Высокий уровень управляющего сигнала на форсунку (4-й цилиндр)
|
О
|
X
|
|
P0325
|
Неисправность цепи датчика детонации (ряд цилиндров 1)
|
О
|
X
|
|
P0335
|
Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
|
О
|
X
|
|
P0336
|
Сигнал датчика положения коленчатого вала вне пределов допуска
|
О
|
X
|
|
P0340
|
Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
|
О
|
X
|
|
P0501
|
Диапазон измерения датчика скорости движения/нарушение работы
|
О
|
X
|
|
P0506
|
Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
|
О
|
X
|
|
P0507
|
Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
|
О
|
X
|
|
P0562
|
Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
|
О
|
X
|
|
P0563
|
Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
|
О
|
X
|
|
P0605
|
Ошибка постоянного ЗУ ЭБУ
|
О
|
X
|
|
P1505
|
Низкий уровень сигнала на обмотке №1 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1506
|
Высокий уровень сигнала на обмотке №1 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1507
|
Низкий уровень сигнала на обмотке №2 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1508
|
Высокий уровень сигнала на обмотке №2 регулятора холостого хода
|
О
|
О
|
|
P1586
|
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
|
О
|
X
|
|
P1690
|
Неисправность иммобилайзера SMATRA
|
О
|
X
|
|
P1691
|
Неисправность иммобилайзера Antena
|
О
|
X
|
|
P1693
|
Неисправность транспондера иммобилайзера
|
О
|
X
|
|
P1694
|
Ошибка блока управления двигателем
|
О
|
X
|
|
P1695
|
Неисправность ЭС ПЗУ (электрически стираемого ПЗУ)
|
О
|
X
|
Расположение элементов системы управления двигателем
 |
Рис. 2.199. Расположение элементов системы управления двигателем рабочим объемом 1,1 л: 1 – датчик абсолютного давления (MAP); 2 – датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 – датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 – датчик положения распределительного вала (СМР); 6 – датчик положения коленчатого вала (СКР); 7 – подогреваемый датчик концентрации кислорода (HO2S); 8 – форсунка; 9 – регулятор холостого хода (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – датчик детонации; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан продувки адсорбера (PCSV); 16 – главное реле питания системы впрыска топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения
|
 |
Рис. 2.200. Расположение элементов системы управления двигателем рабочим объемом 1,3 л: 1 – датчик абсолютного давления (MAP); 2 – датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 – датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 – датчик положения распределительного вала (СМР); 6 – датчик положения коленчатого вала (СКР); 7 – подогреваемый датчик концентрации кислорода; 8 – форсунка; 9 – регулятор холостого хода (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – датчик детонации; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан продувки адсорбера (PCSV); 16 – главное реле питания системы впрыска топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения
|
 |
Рис. 2.201. Расположение элементов системы управления двигателем рабочим объемом 1,5 и 1,6 л: 1 – датчик абсолютного давления (MAP); 2 – датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 – датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 – датчик положения распределительного вала (СМР); 6 – датчик положения коленчатого вала (СКР); 7 – подогреваемый датчик концентрации кислорода; 8 – форсунка; 9 – регулятор холостого хода (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – датчик детонации; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан продувки адсорбера (PCSV); 16 – главное реле питания системы впрыска топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения
|
 |
Рис. 2.202. Расположение элементов системы управления двигателем в салоне автомобиля: 12 – выключатель зажигания; 13 – электронный блок управления двигателем (ЕСМ); 18 – контактный разъем линии передачи данных
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Для всех рисунков принято одинаковое цифровое обозначение элементов системы управления двигателем, имеющих одинаковое функциональное назначение.
|
Элементы системы управления двигателем
 |
Рис. 2.203. Датчики системы управления двигателем: 1 – датчик абсолютного давления (MAP); 2 – датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 – датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
|
 |
Рис. 2.204. Датчик температуры охлаждающей жидкости
|
 |
Рис. 2.205. Датчик положения распределительного вала и катушка зажигания
|
 |
Рис. 2.206. Датчик положения коленчатого вала
|
 |
Рис. 2.208. Датчик детонации
|
 |
Рис. 2.207. Датчик концентрации кислорода
|
 |
Рис. 2.209. Электронный блок управления двигателем
|
 |
Рис. 2.210. Реле системы управления двигателем: 14 – реле включения кондиционера; 16 – главное реле питания системы впрыска топлива
|
 |
Рис. 2.211. Форсунки
|
 |
Рис. 2.212. Регулятор холостого хода
|
 |
Рис. 2.213. Датчик ускорения
|
 |
Рис. 2.214. Датчик скорости движения автомобиля
|
 |
Рис. 2.215. Нумерация выводов контактного разъема ЭБУ
|
Элементы системы управления двигателем показаны на рис. 2.203, 2.204, 2.205, 2.206, 2.207, 2.208, 2.209, 2.210, 2.211, 2.212, 2.213, 2.214, 2.215.
Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления (MAP) выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Датчик измеряет изменения давления во впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала. Датчик измеряет также барометрическое давление в момент пуска двигателя и при некоторых условиях обеспечивает ЭБУ возможность автоматически настраиваться на разные значения высоты над уровнем моря. ЭБУ подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает сигналы датчика, передаваемые по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через встроенный переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ регулирует продолжительность подачи топлива и угол опережения зажигания.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем загорается или на приборе HI-SCAN отображаются
диагностические коды неисправностей в следующих случаях.
1. В течение 0,1 с после включения зажигания давление во впускном трубопроводе менее 118 мбар.
2. При частоте вращения коленчатого вала ниже 1980 мин-1 давление во впускном трубопроводе менее 118 мбар.
3. При отпущенной педали акселератора давление во впускном трубопроводе не менее 986 мбар, а частота вращения коленчатого вала не ниже 2400 мин-1 (как если бы автомобиль двигался вниз по уклону).
Проверка.
 |
Рис. 2.216. Схема соединений с ЭБУ датчика абсолютного давления
|
Проверьте напряжение на выводах «1» и «4» контактного разъема датчика абсолютного давления (рис. 2.216).
Вывод «4» – «масса» датчика абсолютного давления.
Вывод «1» – выход датчика абсолютного давления.
Состояние двигателя Сила тока, А
Зажигание включено.....4–5
Холостой ход.................1,14±0,4
При отклонении напряжения от нормы замените датчик абсолютного давления.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), встроенный в датчик абсолютного давления, является датчиком термисторного типа, измеряющим температуру воздуха на впуске двигателя. По информации о температуре воздуха от датчика ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем загорается или на прибор HI-SCAN выводятся диагностические коды неисправностей в случае, когда температура воздуха на впуске двигателя ниже –40 или выше +120 °С.
 |
Рис. 2.217. Схема соединений датчика температуры всасываемого воздуха с ЭБУ
|
Проверка. Мультиметром проверьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха на выводах «3» и «4» (рис. 2.217).
При включенном зажигании:
Температура воздуха, °С Сопротивление, кОм
04................5–7,5
20................2,0–3,0
40................0,7–1,6
80................0,2–0,4
При отклонении сопротивления от нормы замените датчик температуры всасываемого воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
 |
Рис. 2.218. Датчик температуры охлаждающей жидкости
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости показан на рис. 2.218.
 |
Рис. 2.219. Схема соединений датчика температуры охлаждающей жидкости с ЭБУ (двигатели рабочим объемом 1,3; 1,5 и 1,6 л)
|
 |
Рис. 2.220. Схема соединений датчика температуры охлаждающей жидкости с ЭБУ (двигатели рабочим объемом 1,1 л)
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в трубопроводе охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости и выдает сигнал на блок управления двигателем. Датчик выполнен в виде термистора, чувствительного к изменению температуры. Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости по значению напряжения сигнала датчика и устанавливает оптимальное обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя (рис. 2.219, 2.220).
Проверка. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного трубопровода.
 |
Рис. 2.221. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
|
Проверьте сопротивление датчика, погрузив его чувствительный элемент в горячую воду (рис. 2.221).
Температура, °С Сопротивление, кОм
–30........22,22–31,78
–10........8,16–10,74
0............5,18–6,60
20..........2,27–2,73
40..........1,059–1,281
60..........0,538–0,650
80..........0,298–0,322
90..........0,219–0,243
При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
Установка. Нанесите на резьбовую часть датчика герметик LOCTITE 962T или аналогичный.
Заверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом
15–20 Н·м.
Надежно соедините контактный разъем проводов датчика.
Датчик положения дроссельной заслонки
 |
Рис. 2.222. Датчик положения дроссельной заслонки
|
Датчик положения дроссельной заслонки показан на рис. 2.222.
Датчик положения дроссельной заслонки выполнен на переменном резисторе, который вращается с осью дроссельной заслонки, измеряя угол ее открытия. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому блок управления двигателем определяет степень открытия дроссельной заслонки.
1. Информация от датчика положения дроссельной заслонки важна для управления автоматической коробкой передач. Неисправность датчика может вызвать рывки при переключении передач и другие нарушения работы автоматической коробки передач.
2. При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении динамики разгона проверьте соединение контактного разъема датчика. При плохом соединении контактного разъема датчика данные, выводимые прибором HI-SCAN, могут указывать на отсутствие перехода на режим холостого хода при отпущенной педали акселератора. Это приведет к нарушению работы двигателя на холостом ходу и ухудшению динамики разгона.
3. При включенном зажигании напряжение сигнала от датчика ниже 0,1 В или выше 4,7 В приводит к загоранию контрольной лампы.
Проверка. Разъедините контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки.
 |
Рис. 2.223. Схема соединений с ЭБУ датчика положения дроссельной заслонки
|
Проверьте сопротивление на контактах «2» («масса» датчика) и «3» (питание датчика) контактного разъема датчика (рис. 2.223).
Номинальное значение сопротивления 0,7–3,0 кОм.
 |
Рис. 2.224. Схема подключений при проверке датчика положения дроссельной заслонки
|
Присоедините аналоговый омметр к контактам «2» («масса» датчика) и «1» (сигнал датчика) контактного разъема датчика (рис. 2.224).
Медленно перемещая дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия, следите за плавностью изменения сопротивления пропорционально углу открытия заслонки.
При отклонении сопротивления от нормы или его неплавном изменении замените датчик положения дроссельной заслонки.
Момент затяжки датчика положения дроссельной заслонки 1,5–2,5 Н·м.
Датчик положения распределительного вала
 |
Рис. 2.225. Схема соединений с ЭБУ датчика положения распределительного вала
|
Датчик положения распределительного вала (СМР) определяет ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Сигнал датчика используется блоком управления двигателем для определения последовательности впрыска топлива (рис. 2.225).
При проверке датчика используйте табл. 2.6.
Таблица 2.6
Проверка напряжения сигнала датчика положения распределительного вала
|
Условия проверки
|
Контрольные значения,В (Гц)
|
|
Холостой ход
|
0-5 (5-8)
|
|
При частоте вращения
коленчатого вала 3000 мин-1
|
0-5 (24-26)
|
Датчик положения коленчатого вала
 |
Рис. 2.226. Датчик положения коленчатого вала двигателя
|
Датчик положения коленчатого вала двигателя показан на рис. 2.226.
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца маховика. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет частоту вращения и положение коленчатого вала.
Проверка. Разъедините контактный разъем датчика положения коленчатого вала двигателя.
 |
Рис. 2.227. Схема соединений с ЭБУ датчика положения коленчатого вала (двигатели рабочим объемом 1,3; 1,5 и 1,6 л)
|
 |
Рис. 2.228. Схема соединений с ЭБУ датчика положения коленчатого вала (двигатели рабочим объемом 1,1 л)
|
Проверьте сопротивление между контактами «1» и «2» (рис. 2.227 и 2.228).
Номинальное сопротивление составляет 0,486–0,594 кОм при температуре 20 °С.
Если сопротивление выходит за пределы указанного интервала, замените датчик.
Установочный зазор датчика положения коленчатого вала двигателя 0,5–1,5 мм.
Момент затяжки датчика положения коленчатого вала двигателя 9–11 Н·м.
Датчик концентрации кислорода (обогреваемый)
 |
Рис. 2.229. Датчик концентрации кислорода
|
 |
Рис. 2.230. Схема соединений датчика концентрации кислорода с ЭБУ (двигатели рабочим объемом 1,3; 1,5 и 1,6 л)
|
 |
Рис. 2.231. Схема соединений датчика концентрации кислорода с ЭБУ (двигатели рабочим объемом 1,1 л)
|
Обогреваемый датчик концентрации кислорода (рис. 2.229) измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который выдается на блок управления двигателем (рис. 2.230 и 2.231). При обогащении топливовоздушной смеси выше расчетного напряжение сигнала обогреваемого датчика составляет около 800 мВ, а при более бедной смеси (большем содержании кислорода в отработавших газах) – около 100 мВ. Используя сигналы датчика, ЭБУ управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
При неисправности датчика может резко повыситься токсичность отработавших газов.
Если датчик исправен, но напряжение его сигнала (табл. 2.7) не соответствует норме, убедитесь в отсутствии следующих неисправностей системы регулирования состава рабочей смеси:
– неисправность форсунок;
– подсос воздуха во впускной трубопровод;
– неисправность датчика массового расхода воздуха, клапана продувки адсорбера и датчика температуры охлаждающей жидкости;
– неисправность проводки.
Таблица 2.7
Проверка напряжения сигнала датчика концентрации кислорода (при прогретом двигателе)
|
Состояние двигателя
|
Контрольное значение, мВ
|
|
Резкий сброс частоты
|
Не выше 200
|
|
вращения с 4000 мин-1
Резкое увеличение частоты ращения
|
600-1000
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ
При резком отпускании педали акселератора после работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала около 4000 мин-1 подача топлива кратковременно прекращается и прибор HI-SCAN показывает значения не выше 200 мВ. При резком нажатии на педаль акселератора показания перейдут в интервал 600–1000 мВ. При снижении частоты вращения до холостого хода напряжение сигнала будет колебаться от 200 мВ до 600 мВ. В этом случае датчик можно считать исправным.
|
 |
Рис. 2.232. Форсунка
|
 |
Рис. 2.233. Схема соединений форсунок с ЭБУ
|
Форсунки (рис. 2.232) впрыскивают топливо по управляющим сигналам от блока управления двигателем. Количество впрыскиваемого форсункой топлива определяется временем, в течение которого на электромагнитный клапан форсунки подается управляющее напряжение (рис. 2.233).
1. Возможными причинами затрудненного пуска горячего двигателя могут быть недостаточное давление топлива и утечки топлива через форсунки.
2. Если форсунки не работают при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером, проверьте, нет ли следующих неисправностей:
– неисправность цепи питания ЭБУ или цепи соединения с «массой»;
– неисправность главного реле системы управления двигателем;
– неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала.
3. Если частота вращения холостого хода двигателя не меняется при поочередном отключении форсунок, проверьте на соответствующем цилиндре следующее:
– форсунки и их провода;
– свечи зажигания и провода высокого напряжения;
– компрессию в цилиндре.
4. Если система впрыска исправна, но продолжительность впрыска не соответствует норме, проверьте, полностью ли сгорает смесь (исправность свечей и катушки
зажигания, компрессию в цилиндрах двигателя и т.д.).
5. Контрольная лампа неисправности горит или на прибор HI-SCAN выводится код неисправности при неисправности форсунки.
Проверка. Работоспособность проверяют с помощью прибора HI-SCAN:
– поочередно включите форсунки;
– проверьте продолжительность впрыска топлива форсунками.
 |
Рис. 2.234. Проверка работоспособности форсунки на слух с помощью стетоскопа
|
Можно проверить работоспособность на слух. Для этого с помощью стетоскопа прослушайте щелчки работы форсунок на холостом ходу (рис. 2.234). Убедитесь, что частота повторения щелчков повышается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Прослушивание проводите так, чтобы щелчки не передавались по топливной рампе от соседней форсунки на неработающую форсунку.
|
 |
Рис. 2.235. Проверка работоспособности форсунки пальцем
|
При отсутствии стетоскопа проверьте работу форсунок, прикладывая к ним палец (рис. 2.235). Если при этом вибрация не ощущается, проверьте контактный разъем, форсунку или поступление управляющего сигнала от блока управления двигателем.
 |
Рис. 2.236. Проверка сопротивления на выводах форсунки
|
Для проверки сопротивления на выводах форсунки разъедините контактный разъем форсунки и проверьте сопротивление на ее выводах (рис. 2.236).
Номинальное значение составляет (15,9±0,35) Ом при температуре 20 °С.
Соедините контактный разъем форсунки.
Регулятор холостого хода
 |
Рис. 2.237. Регулятор холостого хода
|
 |
Рис. 2.238. Схема соединений с ЭБУ регулятора холостого хода
|
Регулятор холостого хода (рис. 2.237) оснащен двумя обмотками и управляется раздельными каскадами управления ЭБУ (рис. 2.238). В зависимости от коэффициента заполнения последовательности импульсов создается равновесие магнитных сил на обеих обмотках, под действием которого электродвигатель регулятора поворачивается на разные углы. Регулятор холостого хода установлен в воздушном канале, выполненном параллельно корпусу дроссельной заслонки.
Проверка. Разъедините контактный разъем регулятора холостого хода.
Проверьте сопротивление между выводами регулятора.
Номинальное сопротивление при измерении между выводами «1» и «2» составляет
10,5–14,0 Ом, при измерении между выводами «2» и «3» – 10–12 Ом при 20 °С.
Соедините контактный разъем регулятора холостого хода.
Датчик скорости движения автомобиля
 |
Рис. 2.239. Схема соединений с ЭБУ датчика скорости движения автомобиля
|
Датчик скорости движения автомобиля представляет собой датчик Холла, установленный напротив выходного вала коробки передач. Датчик преобразует частоту вращения вала коробки передач в импульсный сигнал, выдаваемый на блок управления двигателем (рис. 2.239).
При наличии обрыва или короткого замыкания в цепи датчика скорости движения двигатель может заглохнуть при замедлении автомобиля до полной остановки.
Датчик детонации
 |
Рис. 2.240. Датчик детонации
|
 |
Рис. 2.241. Схема соединений датчика детонации с ЭБУ
|
Датчик детонации (рис. 2.240) установлен на блоке цилиндров. Возникающая при детонации вибрация блока цилиндров передается в виде давления на пьезоэлектрический элемент датчика. Это вибрационное давление преобразуется в напряжение сигнала, выдаваемого на блок управления двигателем (рис. 2.241). Возникающая детонация подавляется путем уменьшения угла опережения зажигания.
 |
Рис. 2.242. Схема проверки сопротивления датчика детонации
|
Проверка. Разъедините контактный разъем датчика и проверьте сопротивление между выводами «1» и «2» (рис. 2.242).
Номинальное сопротивление – около 5 МОм при температуре 20 °С.
Если омметр показывает наличие цепи, замените датчик детонации.
Момент затяжки датчика детонации 16–25 Н·м.
Проверьте емкость между выводами «1» и «2».
Номинальное сопротивление 800-1600 пФ.
Электронный блок управления
 |
Рис. 2.243. Электронный блок управления
|
Электронный блок управления показан на рис. 2.243.
 |
Рис. 2.244. Схема соединений ЭБУ с «массой»
|
Проверьте соединение электронного блока системы управления двигателем с «массой» (рис. 2.244).
Выключатель и реле кондиционера
 |
Рис. 2.245. Место установки реле кондиционера
|
 |
Рис. 2.246. Схема соединений реле кондиционера и ЭБУ
|
При включении кондиционера подается напряжение аккумуляторной батареи от выключателя кондиционера на блок управления двигателем (рис. 2.245). Получив сигнал включения кондиционера, ЭБУ выдает команду на регулятор холостого хода и включает силовой транзистор системы зажигания (рис. 2.246). После этого питание подается на обмотку силового реле кондиционера, которое срабатывает и включает электромагнитную муфту компрессора кондиционера (см. рис. 2.246).
Электромагнитный клапан продувки адсорбера
 |
Рис. 2.247. Электромагнитный клапан продувки адсорбера
|
 |
Рис. 2.248. Схема соединений электромагнитного клапана продувки адсорбера и ЭБУ
|
Электромагнитный клапан продувки адсорбера (рис. 2.247) двухпозиционный, управляет подачей продувочного воздуха через адсорбер (рис. 2.248).
Главное реле питания системы управления двигателем
 |
Рис. 2.249. Схема соединений главного реле питания системы управления двигателем и ЭБУ
|
При включении зажигания питание от аккумуляторной батареи подается на блок управления двигателем, форсунки, датчик абсолютного давления и т.д. При включенном зажигании цепь выключателя зажигания соединяется с «массой» через обмотку главного реле питания (рис. 2.249).
 |
Рис. 2.250. Схема проверки главного реле питания системы управления двигателем
|
Проверка. Проверьте целость цепи контактов реле на выводах «5» («+») и «1» («–») (рис. 2.250).
Обмотка реле (выводы 2 и 4) Наличие цепи
не возбуждена.....нет
возбужденае........есть
При обнаружении неисправности замените главное реле системы управления двигателем.
Момент затяжки главного реле системы управления двигателем 7–11 Н·м.
Катушка зажигания
 |
Рис. 2.251. Катушка зажигания
|
 |
Рис. 2.252. Схема соединений катушки зажигания и ЭБУ
|
По команде от блока управления двигателем включается силовой транзистор системы зажигания. ЭБУ выдает управляющий сигнал на катушку зажигания (рис. 2.25), ток через первичную обмотку катушки зажигания резко прерывается (рис. 2.252). В результате в ее вторичной обмотке индуцируется импульс высокого напряжения.
Топливный насос
 |
Рис. 2.253. Топливный насос
|
 |
Рис. 2.254. Схема соединений топливного насоса
|
Место расположения топливного насоса показано на рис. 2.253, схема соединений топливного насоса – на рис. 2.254.
Датчик ускорения
 |
Рис. 2.255. Датчик ускорения
|
 |
Рис. 2.256. Схема соединений датчика ускорения и ЭБУ
|
Датчик ускорения (рис. 2.255) служит для определения сложных дорожных условий. Сигнал датчика используется блоком управления двигателем для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси (рис. 2.256).
Проверка заключается в определении напряжения сигнала датчика ускорения (табл. 2.8).
Таблица 2.8
Проверка напряжения сигнала датчика ускорения
|
Условия проверки
|
Контрольное значение
|
|
Двигатель работает на
холостом ходу
|
2,3-2,7 А
|
|
Зажигание выключено
|
0 В
|
Привод управления подачей топлива
 |
Рис. 2.257. Привод управления подачей топлива: 1 – трос привода дроссельной заслонки; 2 – возвратная пружина; 3 – кронштейн рычага педали акселератора; 4 – педаль акселератора
|
Привод управления подачей топлива показан на рис. 2.257.
Снятие
 |
Рис. 2.258. Болты крепления втулки троса привода дроссельной заслонки
|
Снимите втулку (рис. 2.258) и внутреннюю часть троса со стороны рычага педали акселератора.
 |
Рис. 2.259. Болты крепления кронштейна рычага педали акселератора
|
Разъедините контактный разъем выключателя педали акселератора, отверните болты крепления кронштейна рычага педали акселератора (рис. 2.259) и снимите педаль акселератора.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– внутреннюю и наружную части троса на наличие повреждений;
– плавность перемещения троса;
– рычаг педали акселератора на наличие деформаций;
– возвратную пружину на наличие повреждений;
– присоединение втулки к металлическому держателю;
– работоспособность выключателя педали акселератора.
Установка
 |
Рис. 2.260. Места нанесения универсальной консистентной смазки
|
При установке возвратной пружины и рычага педали акселератора нанесите универсальную консистентную смазку во все точки трения рычага (рис. 2.260).
 |
Рис. 2.261. Места нанесения герметика (показаны стрелками)
|
Нанесите герметик в отверстия под болты крепления кронштейна рычага педали акселератора (рис. 2.261) и затяните болты моментом 8–12 Н·м.
Надежно установите пластмассовую втулку троса управления дроссельной заслонкой на конце рычага педали.
 |
Рис. 2.262. Место нанесения универсальной консистентной смазки на наконечник троса привода акселератора
|
Нанесите универсальную смазку на наконечник троса (рис. 2.262).
Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем
Инжекторные моторы превосходят карбюраторные по многим параметрам, взять хотя бы их экономичность и беспроблемный пуск в мороз. Тем не менее карбюраторные в наших условиях иногда оказываются более выигрышными. Некоторые автопроизводители даже поставляют на наш рынок автомобили с такими двигателями. Все дело в качестве бензина, который продают у нас.
Инжекторный двигатель рассчитан на высокосортный бензин, который на наших заправках найдешь нечасто. К тому же разные системы впрыска имеют свои специфические особенности, их необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. А таких систем на нашем рынке немало: механические –
K-Jetronic (KE-Jetronic), электромеханические – L-Jetronic и электронные – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Многие системы имеют два режима работы: основной и аварийный, используемый при неисправности одного из датчиков. Такую неполадку водитель может и не заметить: на панели приборов нет соответствующей контрольной лампы, а двигатель продолжает работать (но уже не в оптимальном режиме). Подобное нередко случается на автомобилях Audi, оснащенных двигателями с центральным впрыском топлива. Примерно треть автолюбителей, имеющих такие машины, даже не догадываются о том, что ездят в аварийном режиме. А это ведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности, неровной работе двигателя и затрудненному пуску. Выявляется неисправность только при очередном техническом обслуживании. Поэтому на «слабых» местах систем впрыска, проявляющихся в наших условиях, стоит остановиться подробнее.
Системы с механическим впрыском. Они в большей степени, чем другие, подвержены физическому износу. Регулятор давления топлива отказывает обычно через 80–120 тыс. км пробега (заметно ухудшается пуск двигателя), форсунки – через 60–80 тыс. км (неровная работа мотора, повышенный расход топлива). Отказ форсунок особенно коварен, поскольку это заметишь не сразу. Для диагностики и ремонта требуется специальная аппаратура.
Больное место систем с электромеханическим впрыском – подсос воздуха через многочисленные вакуумные шланги, имеющие тенденцию к растрескиванию после 4–5 лет службы. Особенно на автомобилях ВМW и в несколько меньшей степени на Аudi. Определить такой дефект довольно сложно.
Электронные системы впрыска. У них свои проблемы. Например, «подсел» аккумулятор, и вы по старой привычке решили «прикурить» от другого автомобиля. В итоге выходит из строя электронный блок управления системы впрыска. А применение этилированного бензина, в свою очередь, приводит в негодность датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор.
В целом как механические, так и электронные системы впрыска имеют свои плюсы и минусы. У механических чаще отказывают бензонасосы и дозаторы-распределители.
У электронных бензонасос долговечнее и дешевле, но устранение любой неисправности электронного блока управления будет стоить весьма дорого. Кроме того, причин для выхода из строя любой системы у нас, увы, больше, чем в Европе: некачественный бензин, грязь на дорогах и химикаты, которые посыпают зимой. Поэтому стоит прислушаться к рекомендациям специалистов. Если есть возможность, для удаления влаги из топливопроводов при каждой заправке заливайте в бак специальный препарат; через каждые
10 000–15 000 км пробега делайте полную промывку системы впрыска.
Система подачи топлива
 |
Рис. 2.263. Топливный бак: 1, 3 – крышки; 2 – шланг высокого давления; 4 – топливный насос; 5 – пробка наливной горловины; 6 – шлаги двухходового клапана; 7 – двухходовой клапан; 8 – держатель; 9 – клапан отсечки топлива; 10 – крышка клапана отсечки топлива
|
Система подачи топлива состоит из топливного бака (рис. 2.263), топливного насоса, топливного фильтра, топливопроводов и топливной рампы с форсунками.
Топливный бак
Снятие
 |
Рис. 2.264. Лючок топливного насоса в днище кузова
|
Сложите спинку заднего сиденья на подушку, затем откиньте сложенное сиденье вперед (рис. 2.264).
Отверткой откройте лючок топливного насоса в днище кузова.
Для сброса давления в топливопроводах и шлангах отсоедините контактный разъем от топливного насоса, пустите двигатель и подождите, когда он остановится.
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Для предотвращения выброса топлива перед отсоединением топливопровода и шланга подачи топлива сбросьте давление в системе.
|
Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
 |
Рис. 2.265. Лючок (открыт) топливного насоса в днище кузова
|
Отсоедините шланг высокого давления от выходного штуцера топливного фильтра (рис. 2.265), отсоедините проводник отвода статического электричества.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения выброса топлива под действием остаточного давления накройте соединение шланга ветошью.
|
Установите автомобиль на подъемник.
Отсоедините от бака наливной шланг и переливную трубку.
Установите под бак домкрат.
 |
Рис. 2.266. Хомуты крепления топливного бака к днищу кузова автомобиля
|
Снимите хомуты крепления топливного бака к днищу кузова автомобиля (рис. 2.266).
Аккуратно снимите топливный бак.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– шланги и трубопроводы на отсутствие трещин или повреждений;
– исправность пробки наливной горловины бака;
– топливный бак на отсутствие деформации, коррозии или трещин;
– отсутствие в баке грязи и посторонних предметов;
– внутренний фильтр бака на отсутствие повреждений и загрязнения;
– работу двухходового клапана.
Для проверки двухпозиционного клапана слегка подуйте в него со стороны входного и выходного патрубков. Если воздух проходит после небольшого сопротивления, клапан исправен.
Установка
Убедитесь, что прокладка надежно приклеена к баку, после чего установите бак и затяните самоконтрящиеся гайки крепления хомутов.
Присоедините шланг перелива к баку и наливной горловине, вставив его на глубину около 40 мм.
Присоедините к баку наливной шланг его более короткой, негофрированной частью.
Присоедините пароотводный шланг.
Присоедините к топливному насосу шланг высокого давления, не допуская его перекручивания.
Подсоедините контактный разъем топливного насоса.