Система кондиционирования автомобиля служит для охлаждения (холодильная система), нагрева и вентиляции воздуха в пассажирском салоне. Охлаждение осуществляется путем применения на практике трех законов природы. Это следующие законы физики и их практическое применение:

Закон теплопередачи заключается в том, что тепло всегда передается от горячего тела к холодному, скорость теплопередачи возрастает с повышением разности температуры между двумя телами, а масса тела остается неизменной независимо от теплосодержания.

Все в мире состоит из материи, а материя существует в одном из следующих состояний:

Когда жидкость кипит, она превращается в пар и поглощает тепло, при этом температура получившегося пара не поднимается.

Когда пар конденсируется, он превращается обратно в жидкость и отдает тепло, при этом температура получившейся жидкости не опускается.

При изменении давления жидкости или газа изменяется температура кипения. С повышением давления повышается температура кипения, в то время как понижение давления жидкости или газа приводит к понижению температуры кипения.

Другим результатом повышения давления является повышение температуры без передачи тепла. Например, если повысить давление хладагента R-134a с 206 кПа (30 psi) до 1206 кПа (175 psi), температура пара повысится с 0°C (32°F) до 54°C (130°F), и повысится температура кипения. Соответственно повышается температура конденсации.

Компрессор V5 с регулируемой производительностью вместе с терморасширительным клапаном на испарителе представляет собой в основном саморегулирующуюся систему. В ней отсутствуют реле периодического переключения давления, реле отключения высокого давления и реле отключения низкого давления. Муфта сцепления компрессора управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД), получающим данные от различных систем двигателя и датчика давления, расположенного на трубке высокого давления хладагента. При нормальной работе муфта включена непрерывно. В случае нарушения одного из контролируемых условий контроллер ЭСУД выключает муфту компрессора до тех пор, пока не восстановится нормальное функционирование. К отклонениям, при которых контроллер ЭСУД расцепляет муфту компрессора, относятся следующие условия:

Все компрессоры приводятся во вращение ремнем от коленвала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается, не приводя во вращение вал компрессора до тех пор, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты. Когда на соленоид муфты подается напряжение, ведомый диск и ступица муфты в сборе вытягивается назад, к шкиву. Силой электромагнита ведомый диск муфты и шкив объединяются в один узел, вращающий вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пар хладагента низкого давления из испарителя сжимается в пар высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, служащее для смазки компрессора, переносится вместе с хладагентом.

Компрессор оборудован предохранительным клапаном, служащим для обеспечения безопасности системы. В определенных условиях давление хладагента на стороне нагнетания может превысить расчетное рабочее значение 3171 - 4137 кПа (460 - 600 psi) в системе R-134a. Такие условия, как повреждение датчика давления, отказ вентилятора охлаждения и т.п., которые могут привести к открытию клапана, должны быть устранены. При необходимости следует перезарядить хладагент и компрессорное масло.

Узел конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому протекает хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю передачу тепла. Проходящий через конденсатор воздух охлаждает пар хладагента высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

Расширительный клапан установлен на теплообменнике испарителя, внутри корпуса обогревателя/воздушного распределителя под панелью приборов.

Расширительный клапан может отказать в одном из трех положений: открытом, закрытом или ограничения потока.

Расширительный клапан, отказавший в открытом положении, вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шарик или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шарика следует заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Расширительный клапан, заевший в закрытом положении, приводит к понижению давления всасывания и нарушению охлаждения. Причиной может быть отказ привода купола или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта привода купола расширительного клапана необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает понижение давления всасывания и отсутствие охлаждения. Оно может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причиной нарушения является засорение, необходимо перезарядить хладагент, заменить расширительный клапан и ресивер-осушитель.

Испаритель - это устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед подачей в салон автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением протекает по расширительной трубке (через отверстие) и превращается в газ низкого давления в испарителе. Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается на охлаждающую поверхность теплообменника, который охлаждает воздух.

Поскольку происходит процесс передачи тепла от воздуха на поверхность теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на наружной поверхности теплообменника испарителя и выводится наружу как вода.

Загерметизированный узел ресивера-осушителя соединен между конденсатором и испарителем. Он служит резервуаром для хладагента, принимая от конденсатора жидкий хладагент и некоторое количество пара вместе с компрессорным маслом.

На дне ресивера-осушителя находится влагопоглотитель, служащий для удаления влаги, которая может попасть в систему. Вблизи выпускной трубки ресивера-осушителя находится сливное отверстие для масла, возвращаемого в компрессор. Ресивер-осушитель обслуживается как узел в сборе.

Теплобменник обогревателя нагревает воздух перед подачей в салон автомобиля. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через ребра теплообменника. Теплобменник функционирует постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционированного воздуха в режиме кондиционирования, а также в режиме обогрева и вентиляции.

Система кондиционирования управляется посредством переключателей и регуляторов на панели управления. На панели управления, установленной на консоли, расположены следующие элементы управления:

Датчик давления выполняет функции отключающих реле высокого и низкого давления вместе с реле периодического включения вентилятора. Датчик давления расположен на трубке жидкого хладагента высокого давления, между правой амортизационной стойкой и и воздушным фильтром. Сигнал с датчика давления поступает на контроллер ЭСУД, который управляет работой компрессора в зависимости от сигнала давления.

При ускорении на полном газу датчик положения дроссельной заслонки (TP) посылает сигнал на контроллер ЭСУД, управляющий муфтой сцепления компрессора.

На автомобилях, оборудованных компрессором V5, могут быть различия в установке на монтажных кронштейнах, системе привода, шкивах, соединениях и производительности системы. Однако основные процедуры ремонта компрессоров на разных автомобилях одинаковы.

При обслуживании компрессора не допускать попадания грязи и посторонних материалов на поверхность и внутрь компрессора и других частей системы. Для надлежащего техобслуживания исключительно важна чистота инструментов и рабочего места. Перед выполнением любых ремонтных работ системы на автомобиле или демонтажом компрессора необходимо очистить соединения компрессора и область вокруг него. Все детали всегда должны быть чистыми. Детали, подлежащие повторной установке, необходимо очистить трихлорэтаном, лигроином, бензином-растворителем Стоддарда, керосином или аналогичным растворителем, а затем высушить сухим сжатым воздухом. Для протирки деталей использовать только неволокнистую ткань.

При описании операций подразумевается, что ремонт компрессора, демонтированного с автомобиля, выполняется в условиях мастерской, если не указано иное. Описания приведены в порядке доступности компонентов. При демонтаже компрессора с автомобиля для обслуживания необходимо слить оставшееся в компрессоре масло, измерить и записать его количество. Затем это масло следует утилизировать, а в компрессор заправить свежее полиалкиленгликолевое (ПАГ) компрессорное масло.

V5 представляет собой компрессор переменной производительности, который может обеспечить потребности системы кондиционирования автомобиля в любых условиях без периодического выключения. Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и семь расположенных по окружности цилиндров. Центральным элементом управления производительностью компрессора является расположенный в задней крышке компрессора управляющий клапан с приводом от сильфона, реагирующего на давление всасывания компрессора.

Угол качающегося диска и производительность компрессора определяются разностью давления всасывания и картера. Когда для кондиционера компрессора требуется высокая мощность, давление всасывания будет выше порогового значения. Клапан поддерживает перетекание из картера в линию всасывания. При отсутствии разницы давления между картером и линией всасывания компрессор имеет максимальную производительность.

Когда потребность в мощности кондиционера ниже, и давление всасывания достигает порогового значения, клапан пропускает выпускаемый газ в картер и перекрывает канал из картера в камеру всасывания. Угол качающегося диска определяется балансом сил на семи поршнях. Небольшое повышение разницы давления между картером и всасывающей линией создает суммарную силу на поршнях, перемещающую качающийся диск вокруг оси поворота, уменьшая угол его наклона.

Компрессор имеет уникальную систему смазки. Перетекающий из картера в линию всасывания поток направляется через вращающийся качающийся диск для смазки подшипника качающегося диска. Вращающийся диск действует как масляный сепаратор, удаляющий часть масла из перетекающего из картера в линию всасывания потока и перенаправляющий его в картер, где оно смазывает механизм компрессора.

Общие процедуры диагностики системы обогрева и вентиляции, включая электровентилятор и панель управления, см. в разделе 7A, "Система отопления и вентиляции".

При подозрении на неисправность в холодильной системе необходимо выполнить следующие проверки:

Выполнить следующую процедуру "ощупывания вручную", чтобы быстро проверить наличие в системе кондиционирования надлежащего заряда хладагента R-134a. Температура воздуха должна быть выше 21°C (70°F) для большинства моделей.

* Все значения округлены до двух десятичных знаков.

ДИАПАЗОН ИСПАРИТЕЛЯ: от -6,67 до 7,22°C (20 - 45°F), эти значения представляют температуру газа внутри змеевика, а не на его поверхности. Прибавить 1,67 - 5,56°C (3 - 10°F) к температуре змеевика и воздуха вокруг него.

ДИАПАЗОН КОНДЕНСАТОРА: 43 - 71°C (110 - 160°F), это не температура окружающего воздуха. Прибавить 19,4 - 22,2°C (35 - 40°F) для обеспечения нормального теплообмена, затем см. график давления.

Пример:

32 °C (90°F) наружная температура

+22°C (40°F)

=54°C (130°F)

Температура конденсатора = 1379 кПа (200 psig)

При воздушном потоке на скорости 48,3 км/ч (30 миль/ч).

Проверить на наличие утечки при подозрении на утечку хладагента из системы. Кроме того, необходимо проверять на утечку после всех работ по обслуживанию, связанных с разборкой трубок или соединений. Как правило утечки происходят на фитингах холодильной системы и в местах соединений. Обычно утечки вызываются следующими причинами:

Жидкостные детекторные растворы используются для обнаружения утечки на фитингах. Нанести раствор на предполагаемое место утечки помазком, поставляемым в комплекте с раствором. Наблюдать за появлением пузырьков. Они указывают на наличие и место расположения утечки.

Для таких мест, где применение этого метода затруднено, например, на секциях испарителя и конденсатора, более удобен электронный детектор утечки.

Соблюдать инструкции изготовителя по калибровке, эксплуатации и обслуживанию электронного детектора утечки.

Для обеспечения точности портативной модели особое значение имеет состояние батареи. Перед началом проверки установить детектор в режим R-134a.

Во избежание ложных обнаружений необходимо следить за чистотой поверхности. Во избежание повреждения детектора следует убедиться в том, что все поверхности сухие.

Прерывистый звуковой сигнал 1-2 щелчка в секунду при обнаружении утечки сменится непрерывным тоном. Отрегулировать регулятор баланса для поддержания частоты 1-2 щелчка в секунду.

Проверить все следующие области даже после того, как утечка была найдена и подтверждена:

Порты зарядки хладагента защищены уплотнительными колпачками. Необходимо следить за тем, чтобы эти колпачки не откручивались и не терялись. Для каждого порта предназначен свой колпачок.

Утечки на теплообменнике испарителя найти трудно. Проверить теплообменник испарителя, выполнив следующую процедуру:

Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:

13. См. первое примечание ниже.

32. См. второе примечание ниже.

См. электрическую схему цепей, описываемых в этой процедуре, в разделе "Схема кондиционера с ручным управлением".

Новые уплотнительные кольца из ремонтных комплектов для кондиционера, рекомендуемые компанией Daewoo, должны устанавливаться при каждой разборке соединений или фитингов, за исключением тех случаев, когда уплотнительные кольца поставляются в комплекте с новыми деталями.

При замене уплотнительных колец на узле кондиционера или разборном соединении необходимо определить конструкцию фитинга, чтобы обеспечить установку уплотнительного кольца из ремкомплекта правильного типа. На некоторых соединениях и узлах применяется фитинг с "захватывающей" уплотнительное кольцо конструкцией, в которой для удержания уплотнительного кольца используется канавка. На других узлах канавка отсутствует, и используется "незахватываемое" или "стандартное" уплотнительное кольцо. Порядок сборки и затяжки конструкций обоих типов одинаковый, однако уплотнительные кольца различаются.

Перед установкой необходимо убедиться в том, что ни уплотнительное кольцо, ни фитинг не были повреждены или деформированы. Деформированные или поврежденные детали подлежат замене. Несоблюдение указаний по использованию запасных частей правильного типа и выполнению процедур может привести к чрезмерной утечке хладагента.

В системах кондиционирования воздуха содержится хладагент. Он представляет собой химический состав, требующий особого обращения во избежание получения травм.

При выполнении работ, связанных со вскрытием холодильной системы, необходимо всегда надевать защитные очки и оборачивать чистой тканью фитинги, клапаны и соединения. Запрещается производить сварочные работы и очистку паром на установленных на автомобиль узлах и линиях системы кондиционирования, а также в непосредственной близости к ним.

Все баллоны с хладагентом поставляются с винтовым колпачком из тяжелого металла. Этот колпачок предназначен для защиты от повреждений клапана и защитной пробки. Настоятельно рекомендуется устанавливать на место этот колпачок после каждого использования баллона.

При необходимости в транспортировке контейнера с хладагентом автомобилем не перевозить его в пассажирском салоне.

Зарядная станция разряжает, вакуумирует и заряжает систему кондиционирования с помощью одной установки.

Фильтрование хладагента во время цикла откачки вместе с фильтрованием во время цикла вакуумирования гарантирует подачу чистого, сухого хладагента для заправки системы кондиционирования.

Имеется много зарядных станций. Все они выполняют различные задачи, необходимые для разрядки системы и откачке хладагента, вакуумирования системы, добавления дозированного количества масла и заправки системы кондиционирования дозированным количеством хладагента. См. инструкции изготовителя по выполнению всех процедур первоначальной настройки и эксплуатации.

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".

См. раздел 7A, "Система отопления и вентиляции (без кондиционера)".